驭胜S350的动力系统并没有发生变化，这是一台来自福特的2.4L柴油增压发动机，最大功率103千瓦，最大扭矩达到了375牛·米。在传动系统方面，它有5挡手动变速箱和一台来自ZF的6挡手自一体变速箱选择。
2.4T柴油发动机采用的是博世品牌提供的高压共轨喷射系统，这套系统进行了喷油精度的优化，更具不同工况进行实时调整，一次做功最多可以分为9次喷射。也正是得益于这一套清洁柴油系统对于燃料的充分燃烧，我们没有在驭胜S350上看到其他柴油车型冒黑烟的情况，PM2.5排放量几乎接近于零。
在车辆启动出发之前，我深刻的体会到了驭胜S350那造型奇特的手刹，使用起来有多么的不够人性化。不光是操作方式不够顺手方便，就连所需要的力度也非常大，像我这样的女性驾驶员基本上都需要操作好几次才可以把手刹拉住，想要拉紧就只能依靠身边的男士了。
本次试驾活动，官方并没有提供太多试驾的机会，主要是考虑到山路行驶不太安全吧。所以在动态体验的部分，我只能进行简单的介绍。
驭胜S350的整备质量接近2吨，但是这台2.4T柴油发动机依然可以提供充沛的动力，并不需要特别高的转速，你就可以获得理想中的动力输出表现，加速超车对于这个大块头来说并不是一件难事。
6速手自一体变速器与发动机的匹配比较合理，不管是升挡还是降挡，都可以做到比较及时的回馈和响应，良好的转速匹配也可以获得令人满意的油耗水平，再加上柴油车的使用成本本身就比汽油车型更低，所以驭胜S350 2.4T柴油车型的使用成本相对还是较低的。
驭胜S350驾驶起来给人一种比较成熟、稳健的感觉，但是你绝对不要指望能够从它身上获得多么激进的动力输出表现，毕竟它的块头比较大，非承载式的车身结构，再加上225mm的最小离地间隙，使得它无法成为擅长高速行驶的产品。
驭胜S350的方向盘和油门、刹车踏板都比较紧致，所以这绝对不是一款适合女性驾驶员的车型，需要花费比较大的力气才可以较好的操控车辆。不过好在刹车踏板和油门踏板的响应速度还是不错的，制动力可以良好的输出，油门也可以较为快速的响应驾驶员给予的命令。
硬派风格的越野车基本上都是采用非承载式车身，这种车身结构可以提供更高的强度，但是在舒适性上没有特别的优势，这使我对于驭胜S350乘坐舒适性没有抱太高的期望。不过在实际乘坐的过程中，车辆所提供的舒适性并没有想象中那么糟糕，底盘的整体感很强，只是在处理坑洼路况的时候不是那么的灵活。
编辑点评：
改款之后的驭胜S350看上去更加时尚漂亮了，这也使它除了硬派越野车的定位之外，同时又增加了一个城市化的属性。即便是在城市里游走，平日里满足基本家庭使用，它看起来也没什么不合适的。
只不过，不够出色的舒适性体验、不够人性化的细节设计、不够宽敞的车内空间，以及相对较为沉重的驾控感受，都使得它依然还是硬汉的身份，城市使用只能作为辅助。
越野性能很显然是驭胜S350的优势项目，但是很可惜在两次试驾中我们都没有机会体验它的越野实力，希望今后的试驾官方能够提供一个让我们进一步了解驭胜S350的机会。
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