动力总成和行走机构都沿用现有捷豹XJL的设置，2.0T作为入门动力并不辱没捷豹XJL运动豪华轿车的实力，因为采用全铝车身的捷豹XJL相对于竞争对手车型有着更轻的车架和整备质量，所以即便是配备小排量的发动机，依然可以获得良好的加速能力，同时带来更好的燃油经济性。
而80周年典藏版XJL的主力车型则是搭载3.0L V6机械增压发动机的车款，340马力和450牛顿·米的参数相比对手们的3.0T涡轮增压发动机具有一定优势，同时，轻身如燕的XJL在加速、操控方面也有自己的一套看家本事。
此次我们主要体验的是配备AWD四轮驱动的3.0SC车型，捷豹的AWD四轮驱动为是适时四轮驱动，即在正常驾驶情况下，它仍然是一款后轮驱动的汽车，以保证它具有和后驱车相同水准的灵活操控性和驾驶乐趣，并且可比普通全时四驱系统消耗更少的燃料和拥有更低的排放。
虽然是以后驱为主的适时四驱，但捷豹的AWD四轮驱动系统实际上是全时都在后台通过大量的传感器“监测”道路信息和驾驶者的意图，随时可以接通四轮驱动模式以提供更出色的牵引力。
比如全力加速让后轮打滑的情况，系统能将多达50%的发动机扭矩分配给前轮，形成50：50的扭矩分配帮助汽车更高效的释放发动机的强劲动力。在最极端路况时，这套适时四驱系统甚至能将超过90%的可用扭力分配给前轮，即使是冰雪极端路况也能轻松驾驭。
在大型豪华轿车中，捷豹XJL是一款很难得的兼顾驾驶乐趣和乘坐舒适性两种不同的诉求，虽然也是一款加长轴距，长度足有5.3米的大型轿车，但它开起来很顺畅，不死板。3.0L SC发动机全力以赴时加速力道让人大呼过瘾，而巡航时，又具备温文尔雅不徐不疾的做派。
相对于那些以完全偏向乘坐诉求的同级别车型，捷豹XJL的底盘路感要更清晰一些，转向的反应也更灵敏，这体现了它作为一款更有驾驶乐趣的大型豪华轿车应有的素质。在大型豪华轿车中，捷豹XJL是少有的能吸引我从后座挪到“司机位”的车型之一，其中的原因自然包括它的后排空间并不像奔驰S级、宝马7系那么宽敞，但更重要的是这辆车的驾驶感比乘坐感更让我喜欢。
所以，请坐到驾驶席吧，80年一驭的捷豹，从第一款车SS100就注定了它的“动感”灵魂，如果买这款车只是用来坐在后排就显得有些浪费了。
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