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凤凰汽车•凤凰测 像我一样受体重超标困扰的人，都想尽快实现瘦身的目标，而“少吃多运动”的基本原理大家都心知肚明，但真的做起来却并不简单。有时候，汽车也是如此，不论是出于对地球环境的考虑，还是为用户的钱包着想，降低油耗也像减肥瘦身一样必须，这是汽车可持续发展离不开的话题。

与此同时，汽车又不能丧失应有的功能和乐趣，也就是开起来不能无力而乏味，同时还要足够舒适、安全。对于动力的诉求似乎是一对矛盾体，但技术的进步让两者兼得也并非不可能，这引导了整个汽车行业小排量+涡轮增压的趋势。尤其是在有相关政策驱使的中国市场，这种现象是必然的结果。

在目前最火的SUV市场，包括领跑者哈弗H6在内的几乎所有车型都在推出搭载小排量涡轮增压发动机的车型，尤其是近一段时间来，自主品牌SUV车型普遍都在推1.5T动力版本，比如奇瑞瑞虎5、江淮瑞风S5、众泰T600等，当然也包括我们今天要评测的陆风X5。

需要特别说明的是，陆风X5 1.5T手动挡已上市，而1.5T CVT车型将于今年5月正式上市，我们测试的车辆为试装车，可能与最终上市的量产车略有不同。

陆风X5也是一款实力不俗的城市SUV，在此之前推出的2.0T车型曾给我留下深刻印象，尤其是强劲而直接的动力，此次新推出的1.5T车型，除发动机、变速器有所改变之外，整体与之前的2.0T车型并无不同。所以，我们评测的重点就放在了动力和油耗两方面。对陆风X5有浓厚兴趣，需要了解更多的网友可以点击图片进入2.0T车型的评测文章，那里面的内容相当详细。

1.5T发动机来自三菱技术/配6MT和CVT两种变速器

既然评测的重点是动力，那么首先来了解一下陆风X5这台1.5T发动机，从发动机舱内红色的护罩能看出它来自三菱，确切的说是沈阳航天三菱，编号4A91T，最大功率110千瓦(150马力)/5500转，峰值扭矩200牛.米，在2000-4500转区间输出。同级别车型有不少1.5T可选，仅从动力参数来比较，陆风X5 1.5T与竞争对手们并没有优势。

从发动机的编号也可以看出，这是一台新发动机，并不是在原有1.5升自然吸气发动机上简单加个涡轮而来的，比起之前那台2.0T发动机，在技术层面上更是进步不少。1.5T发动机采用全铝合金制造，质量更轻，DOHC双顶置凸轮轴取代了SOHC单顶置凸轮轴，并且拥有了三菱MIVEC进气可变气门正时系统。在与陆风的高层沟通时，对方也表示新的1.5T发动机在制造成本上并不比2.0T要低，虽然排量小了，但技术更先进。

陆风X5 1.5T内饰与此前推出的2.0T相同

传动系统，陆风X5 1.5T提供消费者两种选择：6速手动和CVT无级变速器。前者与2.0T车型上的一样，结构简单可靠，能提供驾驶者更原始而直接的驾驶感；CVT变速器则是一个突破，降低了消费者的操作难度，对于城市SUV是很必要的选择，在舒适和节油上也更有优势。

日常易于驾驶/CVT版值得推荐

此前，陆风X5 2.0T车型的评测也是由我完成的，当时对其手动挡车型的日常驾驶评价就是易于驾驶，现在换到了排量更小、动力有所降低的1.5T车型上又会怎样呢？偏好开手挡车的我，一上来还是挑中了6MT的车型。

从挂挡、油离配合起步到加速换挡，一连串的动作并不会让我感到不适，与之前2.0T的感觉也很相似。有人会顾虑1.5T发动机的低转速扭矩是否会不够充沛，对手挡车的起步加速会有影响。而实际上感受并不明显，或者说这台1.5T发动机的低扭输出并不弱，带动自重1.5吨有余的X5并不费力，另一方面，油门踏板调校的很轻，初段动力响应较为敏捷，轻踩油门就能激发转速升高。

当然，与一些合资品牌先进的涡轮增压直喷发动机相比，陆风X5台1.5T发动机的涡轮迟滞要明显一些，2000转以内，动力表现比较一般，2000转以上涡轮才会明显介入，动力有很明显的提升。驾驶手动挡可以将换档转速选择在2500转左右比较合适，开起来比较顺畅。

手动变速器的挡位清晰，对于一辆没有很好磨合的新车(工程试装车)，入挡的表现也算顺畅。只是1、2挡之间齿比落差比较大，换档时转速匹配的原因，操作时容易有闯动产生。离合器的结合位置很好掌握，是我个人很习惯的偏低的设定，接合行程短。离合器踏板的回弹力度较轻，对左脚操作的压力较轻。

CVT变速器是首次装备在陆风X5上，与之前2.0T车型上配备的8AT相比，这台来自南京邦奇的产品，已经在很多国产车型上应用。CVT与1.5T发动机的匹配良好，尤其是在行驶平顺性上，已经能达到业内的高水准。如果以日常使用的标准来衡量，打85分以上的高分是没问题的，对于拥堵路况较多的城市用户很推荐这款CVT车型。

更多关于驾驶、操控的体验，陆风X5 1.5T车型的表现都与之前的2.0T差别不大，这款车主要为城市路况而生，但是较高的离地间隙、大扁平比轮胎和长行程悬挂，都让它有着不错的走烂路能力，底盘在经过坑洼时表现的整体性也不错，而路况较好时，高速的稳定性也可以接受，但行车质感还有待提升。

动力性能测试：6MT输出直接/CVT平顺柔和

虽然只是四月份，但在南昌已经能感觉到夏天的热度，测试当天的最高气温已超过30℃，没有风吹过的时候，体感会更热一点。这样的气温不仅让人感到不舒服，对车辆的性能也会有所影响，尤其是小排量增压动力在极限测试中的表现，这一点是必须要说明的。

首先进行测试的是6MT车型，相比自动或CVT无级变速器，简单直接是手动变速器的最大特点。为了展现陆风X5 1.5T的全部实力，适当拉高转速是有必要的，但是2000转以上就能爆发的200牛.米峰值扭矩可以轻松突破前轮的抓地力极限，打滑空转就在所难免了。

简单的几次尝试，已经能感觉到1.5T发动机在涡轮介入之后动力爆发的勇猛之势，另一方面也让轮胎抓地力不足的问题有所展现。陆风X5 1.5T与之前2.0T版本一样都配备225/65 R17规格的三角轮胎，是便宜又实用的选择(因为很耐磨)，但极限状态下的抓地力很一般，一定程度上影响了车辆的性能表现，不论是加速或制动。

为了避免前轮过度打滑，起步时转速不宜过高，刚刚超过2000转就可以了，离合器的控制也有讲究，不能一下完全松开，适当控制离合，让整个动力结合的过程更顺畅。比较让人纠结的是，1.5T在涡轮介入后的爆发力强劲，起步之后全油门加速，还是会让前轮打滑，这个加速感觉跟动力更强的2.0T非常相似。

换挡是手动挡车型加速中最影响成绩的环节，陆风X5的这台6速手动变速器，挡位较为清晰，入挡也很干脆，只是换挡杆行程长，想要很快速切换，那真是很考验手的动作。另外，离合器在快速换档时接合的不够直接，主要是左脚下的踏板存在一定程度的粘滞效果。这个问题在日常驾驶并不明显，但在争分夺秒的性能测试中就有影响了。

将起步、换挡各个环节都尽可能做到最佳效果，陆风X5 1.5T 6MT的加速表现还是可以接受的，最终百公里加速成绩12.73秒，并不算快。但是，坐在车内已能感觉到加速的感觉，发动机全力输出时的效果，驱动自重并不轻的SUV算不错了。从曲线图看，两次换挡影响了成绩，2挡之后的齿比明显与1挡有差距，加速度跌落幅度较大。

CVT变速器自身就带有柔顺的特性，柔性更大的传动皮带相比齿轮的硬性连接，将动力传递过程中的阻力降至最低。起步时发动机也可以将转速提升至2000转以上，但是在松开刹车的瞬间，这股劲就被变速器给卸掉了，从车身、轮胎的反应看，真的非常平静、柔和。

发动机转速的上升效果与手动挡车型差别不大，1.5T发动机的调校应该是相同的，主要的区别就是变速器。即便是在传动比不大的低速状态下，经过CVT传动皮带的柔化作用后，体现在加速度上的加速效果和快感也要低很多，从加速曲线上看就是g值整体水平要比手动挡更低。

换挡？CVT变速器是通过传动比的无级变化来实现速度改变的，严格上将不存在换挡动作，因此整个加速过程都很平顺，没有丝毫的闯动和停滞。从驾驶者感官来看，运动模式下，仍然会有模拟换挡的效果，发动机转速也会低落起伏。进入高速行驶状态后，CVT变速器的传动特性会更明显，发动机转速维持不变，传动比变化。

CVT版14.82秒的加速成绩要比手动挡更慢一些，而且从主观感受上差别也很明显，特点就是不够刺激非常平顺。以舒适节能为取向的设定，CVT变速器并没有将陆风X5 1.5T的真实动力水平展现出来。

制动性能测试：成绩合格/轮胎是关键

在加速测试时，陆风X5 1.5T配备的三角轮胎极限状态下的抓地表现一般，而且也跟当时测试的场地有关，这些因素在制动测试中的影响更大。相比之下，手动挡车型的轮胎状态比CVT版的更差，这个在最终的制动成绩体现出来。

无论是哪一种变速器的车型，制动系统的工作状态是相似的，踩下制动踏板后车身立即就有反应，制动相应初段轻巧灵敏。制动踏板回馈力的线性程度来说，CVT版要比手动挡的更好一些，一般驾驶者开起来也会更顺畅一些。

巨大的惯性下，车身前倾的姿态较为明显，这跟陆风X5整体的悬挂设定也有关，行程偏长的悬挂，即便初段有明显的阻尼，在全力制动时对车身的支撑也会不足。车内的驾驶者能感觉到惯性的作用，车身依旧保持稳定，脚下踏板回弹力正常，ABS作用柔顺。

从两款车的制动成绩来看，CVT版的最短制动距离43.8米，初段制动力略有起伏，但整体保持均衡，制动加速度并不高，-0.9g左右；手动挡的制动距离44.72米，曲线更稳定一些，但轮胎的抓地力更差，导致加速度绝对值相对更小。总体来看，陆风X5 1.5T的制动性能属于合格的范畴，如果能换装更好的轮胎，表现会更好一些。

油耗测试：CVT更比手动更省油

相比于动力性，也许消费者更关注这款车的油耗表现，在换装了1.5T发动机之后，陆风X5是不是更省油了呢？我们依然采用了加满油行驶一定里程再重新加满的方法，只是测试路况为南昌当地特色，城市+环线为主，而高速路况并没有涉及。

在此之前，很难想象南昌这样的二三线城市的交通状况如此之差，爆发增长的汽车数量，让原本并不宽敞而且欠缺合理性的城市路况变得异常拥堵。并且，大力建设的城市内有很多施工路况，因此低速、蠕行成了前半段的主旋律。

这种路况下，手动挡车型需要频繁换挡，以保持足够的驱动效果，小排量涡轮增压发动机的优缺点明显，一方面动力没有完全释放，走走停停需要经常顶着油门，否则就不够顺畅；另一方面，停车等待消耗的燃油降低了，不像更大排量车型那么明显。相比之下，CVT车型对这种城市路况要适应很多，走起来不紧不慢，发动机以较小的动力输出就可以应付，而且舒适性也不受影响。

在驶上类似北京五环路的环线之后，此时两台车都可以最合理的转速行驶。此时，也可以看出CVT变速器在高速时对燃油经济性的特别照顾，那就是最大传动比更利于降低发动机转速。以时速100公里/小时和120公里/小时来看CVT都要比6MT的转速低一些，手动挡车型的行车转速则要比此前2.0T车型稍高一些。

我们还对两辆车行驶中的车内噪音做了测量，CVT版在80公里/小时以内的表现与手动挡相当，甚至更低一些。当车速超过100公里/小时候，CVT版车内的噪音会变得更明显一些。总体来看，陆风X5 1.5T两款车的行驶噪音略高一点，这个跟工程试装车的隔音不佳也有关系，量产车型应该会稍好一些。

行驶里程在110公里以上，拥堵和顺畅路况各占一半的情况下，陆风X5 1.5T CVT的实测油耗为7.21升/百公里，是一个很不错的成绩。而1.5T 6MT车型的油耗要稍高一些8.85升/百公里，也是可以接受的范围。

测试总结：

陆风X5 1.5T顺应了当前汽车小排量涡轮增压的动力趋势，以日常驾驶表现来看，手动挡车型易于掌控，但CVT版本更值得推荐，后者无论在舒适性方面，还是燃油经济性上都更出色一些，这在自主品牌SUV中更是很好的卖点。当然，陆风X5 1.5T的动力较之前2.0T有所减弱，但这不是大问题，因为多数城市SUV用户对车辆动力的需求并不突出。总的来说，陆风X5 1.5T的性价比进一步提升，是一款值得推荐的车型。