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动力性能测试：6MT输出直接/CVT平顺柔和

虽然只是四月份，但在南昌已经能感觉到夏天的热度，测试当天的最高气温已超过30℃，没有风吹过的时候，体感会更热一点。这样的气温不仅让人感到不舒服，对车辆的性能也会有所影响，尤其是小排量增压动力在极限测试中的表现，这一点是必须要说明的。

首先进行测试的是6MT车型，相比自动或CVT无级变速器，简单直接是手动变速器的最大特点。为了展现陆风X5 1.5T的全部实力，适当拉高转速是有必要的，但是2000转以上就能爆发的200牛.米峰值扭矩可以轻松突破前轮的抓地力极限，打滑空转就在所难免了。

简单的几次尝试，已经能感觉到1.5T发动机在涡轮介入之后动力爆发的勇猛之势，另一方面也让轮胎抓地力不足的问题有所展现。陆风X5 1.5T与之前2.0T版本一样都配备225/65 R17规格的三角轮胎，是便宜又实用的选择(因为很耐磨)，但极限状态下的抓地力很一般，一定程度上影响了车辆的性能表现，不论是加速或制动。

为了避免前轮过度打滑，起步时转速不宜过高，刚刚超过2000转就可以了，离合器的控制也有讲究，不能一下完全松开，适当控制离合，让整个动力结合的过程更顺畅。比较让人纠结的是，1.5T在涡轮介入后的爆发力强劲，起步之后全油门加速，还是会让前轮打滑，这个加速感觉跟动力更强的2.0T非常相似。

换挡是手动挡车型加速中最影响成绩的环节，陆风X5的这台6速手动变速器，挡位较为清晰，入挡也很干脆，只是换挡杆行程长，想要很快速切换，那真是很考验手的动作。另外，离合器在快速换档时接合的不够直接，主要是左脚下的踏板存在一定程度的粘滞效果。这个问题在日常驾驶并不明显，但在争分夺秒的性能测试中就有影响了。

将起步、换挡各个环节都尽可能做到最佳效果，陆风X5 1.5T 6MT的加速表现还是可以接受的，最终百公里加速成绩12.73秒，并不算快。但是，坐在车内已能感觉到加速的感觉，发动机全力输出时的效果，驱动自重并不轻的SUV算不错了。从曲线图看，两次换挡影响了成绩，2挡之后的齿比明显与1挡有差距，加速度跌落幅度较大。

CVT变速器自身就带有柔顺的特性，柔性更大的传动皮带相比齿轮的硬性连接，将动力传递过程中的阻力降至最低。起步时发动机也可以将转速提升至2000转以上，但是在松开刹车的瞬间，这股劲就被变速器给卸掉了，从车身、轮胎的反应看，真的非常平静、柔和。

发动机转速的上升效果与手动挡车型差别不大，1.5T发动机的调校应该是相同的，主要的区别就是变速器。即便是在传动比不大的低速状态下，经过CVT传动皮带的柔化作用后，体现在加速度上的加速效果和快感也要低很多，从加速曲线上看就是g值整体水平要比手动挡更低。

换挡？CVT变速器是通过传动比的无级变化来实现速度改变的，严格上将不存在换挡动作，因此整个加速过程都很平顺，没有丝毫的闯动和停滞。从驾驶者感官来看，运动模式下，仍然会有模拟换挡的效果，发动机转速也会低落起伏。进入高速行驶状态后，CVT变速器的传动特性会更明显，发动机转速维持不变，传动比变化。

CVT版14.82秒的加速成绩要比手动挡更慢一些，而且从主观感受上差别也很明显，特点就是不够刺激非常平顺。以舒适节能为取向的设定，CVT变速器并没有将陆风X5 1.5T的真实动力水平展现出来。

制动性能测试：成绩合格/轮胎是关键

在加速测试时，陆风X5 1.5T配备的三角轮胎极限状态下的抓地表现一般，而且也跟当时测试的场地有关，这些因素在制动测试中的影响更大。相比之下，手动挡车型的轮胎状态比CVT版的更差，这个在最终的制动成绩体现出来。

无论是哪一种变速器的车型，制动系统的工作状态是相似的，踩下制动踏板后车身立即就有反应，制动相应初段轻巧灵敏。制动踏板回馈力的线性程度来说，CVT版要比手动挡的更好一些，一般驾驶者开起来也会更顺畅一些。

巨大的惯性下，车身前倾的姿态较为明显，这跟陆风X5整体的悬挂设定也有关，行程偏长的悬挂，即便初段有明显的阻尼，在全力制动时对车身的支撑也会不足。车内的驾驶者能感觉到惯性的作用，车身依旧保持稳定，脚下踏板回弹力正常，ABS作用柔顺。

从两款车的制动成绩来看，CVT版的最短制动距离43.8米，初段制动力略有起伏，但整体保持均衡，制动加速度并不高，-0.9g左右；手动挡的制动距离44.72米，曲线更稳定一些，但轮胎的抓地力更差，导致加速度绝对值相对更小。总体来看，陆风X5 1.5T的制动性能属于合格的范畴，如果能换装更好的轮胎，表现会更好一些。