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凤凰汽车·抢先试驾 从西藏回来之后，我就马不停蹄的来到了长城脚下，参加了华泰新圣达菲的试驾体验活动，不过略微遗憾的是，本次活动的体验时间十分的短暂，大概只有半小时，而且由于体验的路段均为长城附近的山路，而且在领队车的带领下全程仅使用1/2挡，时速均未超过50km/h，因此在诸多原因的限制下，本次的体验可能并不全面，还望各位见谅。

那么还是按照老规矩，我们先从外观聊起，在试驾讲解会上，华泰也是对自己在车辆的设计上进行了十分详尽的解读，而且不少同行聊到这辆车时都运用了诸如时尚、都市这类的字眼，还有甚者觉得这个车凸显了女性的骨感美，显然这样的观点我实在是不能苟同。

其实就一辆车的外观到底好不好看，这本是一个见仁见智的问题。但就我个人而言，这辆车的外观设计还是有些缺乏和谐的美感，恰到好处的镀铬装饰可以为车辆增加豪华感，而且在视觉上也能营造出更强的冲击力，在这方面新圣达菲还有提升的空间。不过好在日行灯的嵌入还算合理，能够帮助新圣达菲挽回一些颜面。

大灯中融入了日间行车灯，远近光均采用了卤素光源，同时内部也采用了熏黑处理，让大灯看起来更加有神，也增加了不少车辆的气势。

尾部比起车头显然简洁了许多，没有了那么多不协调的镀铬装饰，尾部还采用了双侧共双出的排气，并且为了营造气势排气孔也特意做成了四边形的样式，很好的营造出了车辆的动感。不过黑色的尾裙位置过于靠上，同时雾灯也被嵌入其中，显得视觉重心有些偏上，看起来稳重感略显不足。

尾灯采用了分体的样式，同时在光源上采用了卤素和LED相结合的形式，内部还使用了多条的镀铬装饰来描绘线条。

侧面的棱线十分硬朗，尤其是侧腰线，一直从前车灯延续到尾灯，不过下腰线的过度有些生硬，看起来并不舒展，不够自然。

华泰新圣达菲还搭载了天窗，不过遗憾的是试驾车辆的天窗并不能完全打开，只能向上扬起，实用性有些欠佳。

轮毂采用了双5幅设计，样子很朴实而且看起来也比较得体，与之配合的是路航225/60R17的轮胎，在行驶时也并没有带来太多的噪音。

内饰方面，华泰新圣达菲采用了T型布局，在保证功能性的前提下也拥有不错的美观度，相比外观设计要好了许多。

多媒体系统的界面比较友好，同时操作起来也相对比较流畅，不过系统内部的很多功能均需要扩展外部手机来实现。同时还配备有胎压监测功能，并能显示各个车轮此时的温度。

仪表的设计相对比较简洁，各项信息均一目了然，中央的圆形液晶仪表设计的也比较实用。

方向盘的手感中规中矩，不过按键的手感确实很差，不仅生涩而且十分不舒适，用起来感觉很廉价。

在空间体验方面，身高178cm的体验者调整至标准坐姿，头部空间仅剩两指，同样的体验者来到后排，头部空间为4指，腿部空间为一拳，这样的空间表现并不理想，但是也基本够用。

车内的储物空间相对较多，基本可以满足大家日常的用车需求，无论是杯架还是储物格位置设计的也较为合理。

在驾驶体验方面，由于体验的时间较短，因此感受可能并不全面。

华泰新圣达菲搭载了一台来自上汽的1.5T发动机，最大输出功率为156马力，峰值扭矩为215牛米，在实际的驾驶中，发动机的发力点会在2500转之后，在这之后发动机会变得明显的有力，不过有一点唐突没有很好的顾及到平顺性。与之匹配的是一台6速手动变速器，档位之间的切换也比较顺畅，没有过于生涩的情况发生。

华泰新圣达菲开起来相对需要一些时间适应，虽然厂家在大肆宣扬车辆的各种配件以及调教均出自国际大牌，但是实际的表现还是有很大差距，在动力响应、方向的回馈还有细节的把控上，都有很大的提升空间。

悬架给人以较强的支撑感，但在通过减速带或者一些较差的石子路时还是会感觉到有不少的松散感，感觉底盘没有那么强的整体性，因此在日后的生产中，在底盘的调校功力上还有极大的提升空间。

总的来说，新圣达菲应该相比之前的华泰车型还是有了很大的进步，但是和主流品牌的差距还是存在的，如果进一步提高品控的能力，完善各处细节，相信也会得到更多人的认可。