这样一款时尚而又有个性的小型SUV,在驾驶感受方面又有怎样的特点呢?下面我们就要一起看看卡缤的动力系统和实际驾驶感受。
引入国内的卡缤提供了统一的动力配备,全系搭载一台1.2升涡轮增压发动机,这台发动机还应用了缸内直喷技术。这台发动机可以输入85千瓦的最大功率,190牛米的扭矩峰值可以在2000到4000转时持续爆发。
与发动机匹配的是一台6速双离合变速器。目前越来越多的小车,尤其是欧洲小车开始采用小排量增压发动机与DCT双离合变速器的组合,卡缤也算是这一潮流中的一份子,这也让我迫切想要感受一下这套动力系统在卡缤上的表现。
驾驶卡缤给我的第一印象是,这并不像一款小排量增压车型,在低速下卡缤仍然能够表现出很好的平顺性,当踩下油门踏板时动力的输出也比较线性,能够将增压发动机的暴躁情绪很好的控制住,这对于卡缤来说已经算是成功的第一步了。
变速器的表现倒是中规中矩,在比较平稳的驾驶环境下,双离合变速器在换挡时也比较顺畅,只有在比较激烈的驾驶方式下,变速器会出现一些顿挫,整体上的表现还是可以令人满意的。
如果要说动力表现的话,1.2T发动机毕竟受限于小排量,在中低速时凭借较早的扭矩爆发,只要多踩一些油门,还是能够获得一些加速的快感的。但是到了中高速时,发动机就会显得有些后继乏力了,在高速公路上想要超车,最好给自己留出足够长的距离,因为即使全油门,车速的提升也不会太快。结合卡缤的设计和动力表现,我们一起试驾的几位同行一致认为,卡缤更适合城市中的女性用户。
受制于小型SUV的成本限制,在卡缤的硬件上并没有达到尽善尽美的标准,最突出的卡缤采用了前盘后鼓式的刹车系统,这直接将卡缤这款车由时尚动感型SUV无情的拉回到家庭型SUV的定位上。不知道是不是心理作用作祟,在试驾中我总感觉卡缤的刹车没有那么给力,不过这还需要之后实际的刹车测试来验证。
卡缤采用前麦弗逊独立悬挂加后扭力梁非独立悬挂,我认为这一点倒是无可厚非。而实际上卡缤带来的操控性体验还是不错的,底盘调校并不过分强调舒适性,在突然变线时底盘能够起到很好的支撑,但是在面对一些小的颠簸时还是能够过滤掉。只有在通过减速带等较大的颠簸时,后非独立悬挂的弊端会有所体现,后排乘客会感觉震动比较明显。
试驾总结
正如本文开头所说,雷诺卡缤绝对算是一道原汁原味的法餐,有性格、有品位、有情调。但是它又不像法式大餐那样奢华的令人迷醉,反而在一道道浅尝辄止的小滋味中散发出它的魅力。而更重要的是,它真的并不贵,而这一点才是让更多人原因尝试去品尝这道法式简餐的最大动力。
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