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斯巴鲁-XV

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试驾斯巴鲁XV特装运动版享精彩生活

2015年06月17日 07:00:00

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来源：凤凰网汽车作者：张佳栋

斯巴鲁XV搭载的是斯巴鲁第三代水平对置发动机，排量为2.0升，在数据上比普通2.0升发动机更有优势。采用主动进气气门控制系统提升中低转速区域的扭矩输出，获得更连贯的加速性。

斯巴鲁XV匹配的是无级变速器Lineartronic，目前斯巴鲁旗下很多车型，例如森林人、力狮、傲虎都在使用。采用纵置链条式结构，具有很流畅的动力传递效果。高配车型通过方向盘后方的换挡拨片能够实现模拟6速手动的功能，不过XV特装运动版作为一款入门车型，并没有提供这一功能。不过仍提供了L挡，在爬坡时更有助于随时保证充足的动力输出。

油门调校是典型的日系车风格，力度非常轻巧，用以获得灵敏的初段动力响应，在刚起步或低速行驶时，脚下稍微高给油，车身就会有明显前冲感。而实际上2.0L自然吸气发动机的动力并不是那么强劲，待车速稳定后，动力输出又显得温柔而缓和。

CVT变速器也起到了类似的作用，正常驾驶以平和方式给油，发动机转速始终保持在2000转每分以内，即便是深踩油门，也要稍等片刻才会有“降挡”动作，这里应该说是传动比的改变才对。转速在拉升至4000转每分之后，动力会有些许爆发的迹象，但不明显，这也是峰值扭矩持续不够长久的结果。

虽然特装版车型的名字里带有“运动”二字，但实际上XV系列在动力及底盘方面的设定还是保持高度一致的。毕竟这辆车的底子是翼豹两厢，斯巴鲁运动化调校的基因必然有所体现，车身整体性出色，悬挂能提供很有韧性的支撑力，车子开起来给人一种很紧绷的感觉。转向力度并不会向其他日系车那般太过轻盈，而反应也属于很直接的类型，车身的动态响应较为轻巧，这些都有着翼豹的影子。

慢速通过减速带等产生的颠簸会被轮胎、悬挂较好吸收，但速度一快或颠簸较大时，富有韧性的悬挂就会将震动很直接的传递到车内，当然过程很短促。在高转速下，虽然能够明显感觉到发动机的声音有所提升，但到位的车辆静音设计有效地将这一声音控制在不狂躁的范围之内，坐在车内交谈或者听听音乐，都不会受到太多打扰。

以高速进入弯道，较高的车身在惯性作用下会产生比轿车明显的侧倾。当然，高速行驶的稳定性不用担心，轮胎的抓地力很好，四驱系统也会将车身行驶轨迹限定在合理范围之内，再退一步，还有非常尽职的电子系统收尾。在砂石或者泥泞路段，四驱系统能够让驾驶更轻松、更平稳。对于一款入门级都市SUV来说，能做到这点已经足够。

试驾总结：斯巴鲁XV作为一款入门级进口SUV，一直坚持其独有的性格，强调操控与安全，但对日常行驶与舒适也有良好的兼顾。作为XV的入门车款，特装运动版更为丰富的配置、水平对置发动机+左右对称全时四轮驱动系统的应用，都令其即使在合资品牌中也颇具竞争力，加上不足20万的售价，相信会令其成为更多年轻人所心仪的座驾。