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关于全新XC90在SPA平台、内外设计、配置、空间、安全装备等方面的介绍，请您点击下面的系列链接进入，本页将主要针对全新XC90的驾驶能力展开。

“Drive-E”动力系统的理念就是小型化、轻量化和智能，所以沃尔沃为全新XC90准备了3个有关于2.0T发动机的汽油动力系统，包括采用2.0升增压发动机的T5、T6车型、采用2.0升增压发动机搭配插电式混合动力系统的T8车型。

首先在国内上市的为T6车型，配备了2.0升四缸机械增压+涡轮增压的双增压的汽油发动机以及8速的手自一体变速器。发动机的最大功率235千瓦，最大扭矩400牛米，综合油耗8.5升/百公里，官标0-100公里/时加速时间仅为6.5秒。

此外全新XC90还配备空气弹簧以及强大的驾驶模式选择功能，在行驶性能上除了能够提供转向、动力响应上的调节，还可以进行悬挂支撑、制动力度等方面的全面调节。而Off-road越野模式在开启后将自动提高车身高度，并激活相应的越野功能。

先来揭晓2.0T的T6发动机放在全新XC90上能有什么样的表现。

优秀的车厢做工以及密闭的静音玻璃基本能阻挡所有来自发动机怠速时的噪音以及振动，所以在静止状态确实不用去担心会被乘客觉察出来发动机少了几个气缸。全新XC90的动力设定比较轻巧，变速器以及动力衔接都较为顺滑，也能很好的利用增压器在不同工况下运转时的特点。

正常情况下的油门踏板很协调，以Comfort舒适模式为例，动力很有节制，不会喷薄而出，脚法得当的话，还是能够让全新XC90获得较为气派的行驶感觉。不过低速的走走停停，特别是身边满布欲“加塞”的车辆时，脚下对待油门踏板稍微粗鲁一些，便会感觉到动力衔接上的闯动，敏感一点的乘客绝对能感觉出这辆XC90排量并不大。

通过在市区、高架路以及高速路的体验可以发现，全新XC90 T6车型还是比较注重中低车速下的动力表现，车速且转速不高的时候，很能隐藏四缸发动机的身份——动力反应快、运转声音小；但时速超过80公里/时或急加速时，不够动听的发动机声线以及相对软弱的高转速动力表现，还是很能暴露出排量小的劣势。

好在全新XC90是一台比较容易的驾驶车型，较大的车身十分听从方向盘的指令，特别是全新XC90的方向盘力度较轻，即便是“动态”模式下，转向力度在加重后也赶不上运动型轿车的转向沉重，所以在应对立交桥匝道、变道等情况时，全新XC90确实“不显大”。

空气弹簧在舒适模式下能够提供较多的舒适性，特别是在路况较好的城市道路上时，并不会带来明显可以觉察到的路感，通过道路的接缝也是轻描淡写。不过在通过减速带或是破损路面的时候，空气弹簧却没有发挥应有的优势，震动明显要比发现4等同级SUV来的直接。就整体的行驶舒适性而言，全新XC90甚至已经朝着宝马X5看齐了，已经不在舒适型SUV的行列了。

既然是以安全为本的沃尔沃，在主被动的安全上自然会拿出一些“真家伙”，比较令人信服的当属全新XC90已经具备“高度自动驾驶”能力。除了能够提供乃至避免突然袭来的危险，它还增加了主动行驶功能，包括带自动排队和转向辅助功能的自适应巡航系统，可以自动“跟住”前车，按照前车行驶的速度以及路线进行，在前车转弯时，全新XC90也能实现自动的转向，在中低速行驶时，确实能缓解驾驶带来的压力。

经过实际体验可以发现，只要道路标记线清晰、前车车速不超过50公里/时的情况下，按下方向盘的巡航按键，即可实现自动“跟车”，像加速、制动、转向都可以由全新XC90代劳，确实新奇又好用。不过若道路标记线模糊或在通过路况复杂的路口的时候，这套系统还是会自动退出，需要驾驶者接管车辆，想要完全自动驾驶，或许可以等XC90的下一代车型了。