全新XC90在城市里并不“显大”，主要归功于灵活的转向，不过真正能体现出操控能力的还是接近于赛道的操控场地。
比较快速的通过场地里的弯道，可以发现全新XC90的车身侧倾并不算小，即便空气弹簧已经调到了运动模式，不过有一点值得肯定的是全新XC90的车身反应并不慢，左摇右晃之余不会降低驾驶者的信心。
XC90的电子稳定系统不能完全关闭，只提供了“运动ESC”模式，即关闭牵引力控制系统，而电子稳定系统也会在必要时介入。另外要提的是Dynamic运动模式，在这个模式下的车辆整体反应确实更快了，全新XC90能像变了一个性格似的，提速更有力，这个时候才是施展400牛米扭矩的最佳实力。
越野也是SUV所无法回避的情况，限于条件只是体验了全新XC90的通过能力，但足以说明问题。
由于全新XC90是横置布局的车型，所以四驱系统并不复杂，采用基于多片式离合器的适时四驱系统，在电子系统的帮助下，应对简单的非铺装路面并不困难。
空气弹簧具备车身高度调节，这可以让全新XC90的最小离地间隙在227毫米到267毫米之间调节，越野模式下空气弹簧会将车身的最小离地间隙调至267毫米，这已经达到了越野型SUV的水平，在没有公布接近角、离去角等数据的情况下，通过模拟越野情况的器材，也能感受到全新XC90确实具备较好的通过能力。
另辟蹊径是否好使
全新XC90是一款全球车型，它集瑞典“黑科技”于大成，并时刻谨记“人性至上”的理念，为喜欢SUV的全球消费者带来了一款别具一格的产品。就全新XC90本身而言，这确实是一款高水准的产品，历经10年的换代周期也令人觉得并不过分。
对国内消费者来说，它有着中国背景，而且还头顶“安全”光环，本质上与国人偏爱的大众途锐、Jeep大切诺基属于同一个“情怀”阵营。不过它的目标更高，初期上市的T6系列将直面奔驰M级、宝马X5、路虎发现4等豪华SUV市场，这份自信来自更高的产品标准以及暂时领先的主动安全能力。
不过现阶段的国内豪华SUV市场还是品牌至上，沃尔沃作为高档品牌，与德国豪华品牌的对手们，在品牌影响力上还存在有不小的差距，而这个价位甚至还有保时捷的2款SUV产品，在品牌上高出了沃尔沃快2级。所以沃尔沃也意识到了这个问题，不惜血本采用同价位罕有的工艺、材质来满足消费者对于品质的需求，希望用产品力弥补品牌差距。
好在它是一款独特的产品，并不简单的用“堆料”以及推崇性价比来吸引人，那就几个月之后看销量定成败吧。
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