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暖心表现：全车隔音技术提升，全新CVT更在乎经济性

中国有句古话：人不可貌相，海水不可斗量。作为受中国文化影响多年的日本当然也很明白这句话，所以此次欧蓝德并不是只有高颜值，它也从消费者的使用角度出发，做出了一些“暖人”的升级与改变。

稍显可惜的是，这些“暖人”的升级与改变中并不包括发动机，这也就是说，对于欧蓝德来说，它所使用的依旧是与现款相同的2.0升和2.4升自然吸气发动机，这两款发动机在欧蓝德身上乃至三菱其他车型上已被使用多年，最大的优点就是良好的稳定性，当然对于技术不断更新的今天来说，这两款发动机在技术方面确实不够先进，这是不可否认的事实。但同时，你也不能否认，在燃油经济性方面的表现，这两款发动机都有着自己独当一面的能力。

虽然发动机没有改变，但三菱对变速器则进行了升级，全新一代的CVT变速器将更加在乎车辆的燃油经济性，以满足更多消费者的需求。据厂家方面介绍，这台全新的CVT变速器在扭矩传递性方面提升了26%，进一步降低了传输时的损耗。

在驾驶过程中，由于CVT变速器的结构所致，你在起步时会感受到欧蓝德并不是十分的迅猛，依旧呈现中那种慵懒的感觉。但全新的CVT变速器确实对中低速的再提速能力进行了修正，车辆在60公里/时至80公里/时的提速能力得到了一定的改善，在油门响应方面也有了明显的加强，不会再让你再有那种绵软无力的感觉。

对于欧蓝德来说，它暖心的地方不只是对于车辆燃油经济性的改变，在拥有动感外观的同时，它也力求为驾乘者带来一个更加舒适的驾驶环境，因此其对车辆的静音做出了很大程度的加强。

在讲解会上，三菱放出了一张欧蓝德为了降低噪音所作出的细节升级图片后，我们全都震惊了，全车共计40处的改善项目不难看出三菱在欧蓝德上所花费的精力。

这40处的改善在驾驶时也为我们带来了很好的效果，当你坐在驾驶席时，即便你的车速达到了100公里/时，你也不会感受到十分明显的风噪和胎噪，良好的静音表现与现款欧蓝德相比真的有着一定的提升。

而当你坐在后排时，虽然静音效果较前排有了一定的下降（噪音主要来自宽大的后轮轮拱），但整体在风噪和胎噪的抑制方面还是做到了至少80分的表现（满分100分）。

在驾驶感受方面，欧蓝德并没有像其他竞争对手那样将自己的性格突显的十分明显，相对而言更加综合的表现是其给我的最大感受。为了得到更好的舒适性，欧蓝德对悬挂系统进行了改良，他们加固了前悬挂的横梁，增大了后悬挂减震器的尺寸，并且对前后悬挂的弹簧系数和减震器都进行了调整，让驾驶者在驾驶时可以得到更好的舒适性保证。

与此同时，它的转向助力系统又不会像其他日系车型那样轻便，稍显沉稳的转向助力给你带来着较为合格的运动感。可以说是舒适中不失运动，运动中又让你感受到一定的舒适，以最为综合的表现来为你服务。

虽然说现在大部分消费者在购买城市SUV时还是首选两驱版车型，但其实很多城市SUV之所以配备四驱系统其重点不是为了增加车辆的通过性，而是为了加强车辆的行驶稳定性，欧蓝德就是其中之一。

对于顶配版本的欧蓝德而言，其配备了三菱著名的S-AWC四轮驱动系统，其通过电子耦合器、前后制动器和AFD传动器来对车辆在行驶状态中进行最大可能的修正， 以保证车辆最为安全的行驶状态。

总结：不是只有靓丽的外观，也有暖心的一面

起初，我与很多人一样，认为欧蓝德这次仅仅是通过改变自己的面容来赢得市场，但当我经历过这次深度接触后，我发现我错了，虽然相比于外观来说它在其他方面的改变并不算突显，但其所改变的每一个细节都有着十分明确的目的。

与同级别的其他日系竞争对手相比，欧蓝德可以说并不是空间最大的，也并不是最舒适的，更不是最标榜运动的，但是如果你将各个环节综合到一起的话，它则是最为稳定的，没有十分突出的优势，也没有明显的劣势，可以说这位“高颜值”选手很全能。借用时下较为流行的一套话，它可以说是：“文能提笔控萝莉，武能床上定人妻；进可欺身压正太，退可提臀迎众基！”