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凤凰汽车·抢先试驾 马自达阿特兹从引入国内之初，惊艳的外形、“魂动设计”与“创驰蓝天”等设计的运用就已经让太多年轻、乐忠于驾驶乐趣的用户对它产生了浓厚的兴趣。

从阿特兹在国内上市至今的销售情况来看，显然与厂家的预期还有不少差距。竞品车型有着更多丰富的选择，随着时间的推移，对手们更具诱惑力的优惠幅度也羁绊了阿特兹销量增长的步伐。

如果单以它的外形来为其打分的话，阿特兹完全有资格拿到很高的分数，毫不夸张的说，阿特兹可以算是马自达历史上最漂亮的一款车。它保持了马自达品牌一贯的运动氛围，质感的提升也更加体现出这款车的魅力。它是一款运动范儿十足的轿车，从细节上，通过每道线条的过渡都能感受到它的韵味。

优雅、气派这些词汇或许有些空泛，但用在阿特兹身上绝不为过。炯炯有神的大灯和微微凸起的进气口组成了俊朗的前脸设计，而猫科动物一般富有肌肉力量的侧面线条有一种蓄势待发的姿态。

来到2015款阿特兹内，熟悉的感觉再次袭来。说它熟悉，实际上就是与2014款车型相比没有任何变化。全黑的配色、仿木及镀铬装饰的搭配都与此前无异。当然，那个备受吐槽、造型老旧的中控台也被完整沿用了下来。

与惊艳的外形相比形成鲜明的反差，阿特兹的内饰简直不像是一个年代的产物，这恐怕也是太多消费者第一眼爱上阿特兹，又最终放弃它的重要原因。海外版车型所采用的全新一代内饰什么时候能引入国内？恐怕最早也要等到明年了。

2015款阿特兹在配置上有所调整，室内照明灯升级为LED光源，2.0升高配和2.5升中、高配车型增设了迎宾踏板，之前仅在2.5升高配车型出现的BSM盲点监测系统也延伸到了2.5升中配车型上。

此外，在2.5升中高配车型上引入了RCTA倒车预警系统，能够在倒车时检查车辆后方两侧的区域，提示驾驶员车辆后方是否有车辆靠近，在必要时及时发出警示，在倒车出车位等情况下的帮助尤为明显。新增的SCBS低速刹车辅助系统，有助于低速行驶的车辆在发生向前碰撞时，避免或降低向前碰撞所带来的伤害，但仅为顶配车型提供，似乎显得有些诚意不足。

此次我们所接触到的全部是作为新增车型的2.5升蓝天运动版车型，身为2.5升车型中的最低配版本，在2015款车型中所可能增添的新配置都与它无缘。

创驰蓝天技术是阿特兹的一大核心亮点。所谓创驰蓝天并不是单一的发动机技术，而是马自达研发的一系列新技术的统称，包括发动机、变速箱、车身、电子系统等等。

阿特兹提供了两种动力选择，分别为2.0升和2.5升直列四缸发动机，都应用了Skyactiv创驰蓝天技术。此次所试驾的是2015款新增的2.5升蓝天运动版车型，所搭载的是2.5升发动机，最大的亮点是采用了高达13:1的压缩比和采用了4-2-1排气系统。最大功率141千瓦，峰值扭矩252牛米。

2.5升发动机所带来的性能体验显然要比2.0升发动机强大许多，阿特兹的发动机输出与油门深度形成很好的线性关系，毫无疑问，这对于日常驾驶时的车辆表现很有帮助，驾驶者可以更加自如的控制加速的能力。

传动方面，阿特兹全系都匹配的是6速手自一体变速器，同样采用创驰蓝天技术，通过一系列设计上的改进，获得了出色的换挡效率。阿特兹不仅展现了对驾驶激情的延续，马自达的工程师对阿特兹在平顺性方面的表现也更加重视，毕竟满足日常家用是其不可忽视的重要部分。

开着阿特兹出去，车随心动的感觉很好，变速器与油门的配合非常默契，加之设计了强制降挡开关，它能够迅速领悟驾驶者对动力需求的意图并采取正确的措施。或许它的脾气不像小弟昂克赛拉那般火爆和激进，但正因多了几分淡定，是作为家用车不可缺少的关键因素。

阿特兹的转向很灵活，不仅是因为它提供了更少的转动圈数，更容易达到转向所需的角度。电动助力转向系统也能够根据车速提供适当的转向力度，加之车辆不错的循迹能力，即使是女士坐在驾驶座，也能够轻松掌控。

不仅在日常驾驶中阿特兹能够气定神闲，在遇到突发情况或偶尔想迸发激情的时候，动力系统能够读懂你的心思，出色的底盘和电子辅助系统，也能带你去从容地去躲闪、去攻弯。在连续弯道中，或许是因为中级车的身份，略显庞大的身体会似的车尾会有些不安分的摆动。不过这摆动能够被抑制在可控的范围之内，在与它多接触一段时间后，会发现就像驯马一般，掌握了弯道中车尾小幅摆动的“习性”后，好好利用会带来更好的操控感，驾驶乐趣更进一步。

试驾总结：

马自达阿特兹在运动方面的建树有目共睹。作为年款车型，2015款阿特兹在静谧性方面的提升值得肯定。盲点监测系统延伸到了次顶配车型，并引入了倒车预警系统和低速刹车辅助系统，为高配车型增添了更多卖点。

2.5升蓝天运动版车型的推出，让更多渴望更充足动力又预算稍低的购车者少了些纠结，不足20万元的售价也多了些诱惑力。如果阿特兹未来在销售环节还能够有可观的优惠，其销量或许还有望再现当年马自达6的辉煌。