2.7T V6果然名不虚传
一直以来我都认为，对于中大级别车型来说，动力其实已经变得越来越不重要，一款动力充沛的发动机显然没有更加丰富的配置给力，这也就使得越来越多的厂家开始降低中大级别车型的发动机排量，用降低发动机成本来换取更多配置。
目前，金牛座上搭载了两种排量发动机，分别是2.0升涡轮增压发动机和2.7升涡轮增压发动机。
其实，对于金牛座上所搭载的这两台发动机我们都不是第一次见，它们同样被搭载在锐界上。所以，对于它们我也已经不用多说，毋庸置疑2.7升V6涡轮增压发动机的动力输出是最为强劲的，就算不能用 “随叫随到”来形容，也相差无几。与之配合的6速手自一体变速器显然要比其在小排量车型上的表现更加流畅，紧凑的换挡衔接和较高的动力传输效率是大排量车型所给予它的帮助，而旋钮式的换挡设计也提升了车辆的逼格。
大排量涡轮增压发动机所带来的动力表现不仅体现在变速器上，被设置的沉稳但却不失灵敏的油门踏板让你从感官上也可以很好的体会它那242千瓦的最大功率和475牛米的峰值扭矩。
在试驾过程中我们行驶了将近100公里的高速路段，在这段路段上卡车很多，在超越它们时你只需要将这台2.7升金牛座的油门稍微深踩一些，它们便会很快出现在你的后视镜中。
与充足的动力表现相比，金牛座的底盘设定和转向设定很明显是考虑到了更多乘坐者的因素，底盘介乎于硬朗与舒适之间，通过颠簸路面时其可以过滤掉部分路面情况，但你还是可以感受到它骨子里还是有着那么一点点的运动基因。而转向系统上，初期的轻便的确带来了一定的模糊感，但在高速时，电子随动转向的沉重感还是给你带来了充足的安全感，而它那略细且尺寸偏大的方向盘则告诉着你它不是让你用来在路上飙车的。
在充当了将近100公里司机后，我的身份被转变到了乘客，而当我转变身份后，我开始有些后悔前100余公里的驾驶，相比于驾驶我更喜欢坐在它后排的感觉。虽然它没有达到迈巴赫那样的NB程度，但对于我来说已经够了……
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