凤凰汽车·抢先试驾 2005年，第十二代丰田皇冠首次在中国投产，当时的皇冠只有3.0升一种排量，售价32.8万起。整整十年之后，第十四代皇冠引入国内，我们看到的是25万多起的新的定价体系，同时主力车型变成了2.0T动力，不用往远了说，放在三四年前这几乎都是不敢想象的。
我们总是调侃：“别低头，皇冠会掉。”——这次为了保证自己不“掉下来”，皇冠在寻找自身定位的时候主动低了下头。当然低头不是认输，低头不是气馁，低头只是为了避开对手的锋芒，从另一个角度予以还击。
所以我们不必纠结新皇冠的对手到底是奥迪A4L还是A6L，也不必总是盯着2字头的价格区间(对于消费者来说，低价无疑是个好事情)，我们更应该看到的是，眼前这辆崭新的皇冠为消费者和中高端轿车市场带来了什么。
毫无疑问，这是有史以来最年轻的皇冠。即使是日本本土的版本看上去也要年轻了至少十岁，而为中国定制的版本更是一改皇冠以往中庸沉稳的风格，看上去活力十足。要不是车头那个闪亮的专属徽标，很难将这辆车与之前的皇冠联系在一起。
新皇冠的设计师无意将新车型转向运动风格，只是想通过设计上的改变，拉低皇冠车型受众人群的年龄层。难以在那些老同志中扩展市场的情况下，皇冠转而瞄向年轻的社会精英：那些自主创业的青年老板们和公司中的年轻白领们，你们不来看看么？
从定位上看，新皇冠也在从纯粹的行政商务风格向半商务半家用方向倾斜，确实对于很多家庭用户来说，本来准备买辆中型车也要20来万，再加个几万就能上个中大型车也是不错的选择。所以新皇冠做出的改变很有可能拓宽它的受众面，面对BBA的强势地位，既然点射打不过你，这回就换扫射试试。
不过，毕竟皇冠是一款车长超过5米的轿车，选择它的中国消费者最看重的是什么？面子！嗯…至少大部分消费者是这样的。在这一点是倒是不必担心，作为一款行政级轿车，皇冠历来都是有里有面的典型代表。
任由外观变的青春靓丽，坐进新皇冠的座舱马上就能找回那范本一样的商务氛围，“还是原来的配方,还是熟悉的味道。”在皇冠的内饰上，很难形容出它有什么特色，但永远都是那么规规矩矩，让你马上就能融入这样的环境中。
玩花哨并不是丰田的擅长，即使在旗舰轿车的换代产品上，也并没有加入太多让人眼前一亮的新功能，唯一比较吸引眼球的是中控台上的双触控屏。两个触控屏将多媒体系统和空调系统、驾驶模式等功能完全嵌入到屏幕的操作中，所以在皇冠的中控台上我们几乎找不到几个实体按键。没错，简洁永远是凸显豪华的前提。
中大型车决胜于后排，而在后排乘客的体验上皇冠完全不逊色于任何同级别车型。新皇冠提供了足够宽敞的后排空间，后排座椅舒适性甚至要优于前排。新皇冠将后排设置成两个独立的座椅也丝毫不意外，因为中间的突起实在太宽太高了，如果乘坐三人，中间的乘客会感觉无比尴尬。而且新皇冠全系没有提供全景天窗，这项配置国内消费者还是很喜欢的。
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