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试驾纳智捷优6 SUV ECO HYPER 驾趣新生

2015年10月30日 01:47:57
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来源:凤凰网汽车 作者:冯禹森
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解读纳智捷赛道体验日(1)

凤凰汽车·抢先试驾 2015年10月28日成都,“纳智捷赛道体验日”活动正式开启。作为本次项目的核心,世界超跑开发之父、现担任华创车电资深副总与华创日本株式会社副社长的水野和敏先生将领导世界级开发测试团队携最新力作纳智捷优6 SUV ECO HYPER,在成都国际赛车场为我们带来一场关于“驾趣新生”的激情演绎。

上午九点三十分,“纳智捷赛道体验日”活动正式开启。在华创车电技术中心有限公司总经理——李俊忠先生、东风裕隆汽车有限公司副总经理——白清源先生分别做过简短真诚的欢迎词后,去年九月起担任华创车电技术中心股份有限公司副总经理——水野和敏先生正式登台,与大家分享进入裕隆集团后的梦想。

水野和敏作为世界经典超跑开发之父享誉世界,2014年9月,水野和敏正式加入纳智捷。他提出了“水野的梦想”——以赛道为师,将乐趣、感动以及驾驶的乐趣等通过纳智捷产品进行完美诠释。此次赛道试车会,为了能让普通消费者体验更多的驾乘乐趣,水野和敏率专业团队按照赛道测试来准备这次的体验活动,意在将纳智捷优6 SUV ECO HYPER的技术进步得以完全的展现。

“汽车是什么?”是水野先生开启的第一个话题,他认为,汽车不仅是一种交通工具,更是他的家人、朋友,是生活的重要组成部分。在水野和敏先生看来,每一辆车都是有生命、有性格的,也正式因为如此,水野先生在对于每一款车的研发时都会考虑所要打造的车型将进入什么样的家庭、充当一个什么样的角色,它可以为给车带来什么感受。

水野先生在演讲中表示,目前大多主机厂的组织形式是分化的,一辆汽车的每个组成部分都有自己的生产线,最后整合到一起,如此一来,很容易在驾驶过程中出现磨合不顺畅、驾驶没乐趣的现象,因为最重要的数据或者是机能没有连贯起来,缺乏整体性。而纳智捷的生产体系是一个团队,所有的成员团结变成是一个环,利用车辆综合计测的方式将组成车辆的每一个部件都高度融合。而这正与我所提倡的开发团队和车辆之间应该建立的模式不谋而合。

对于本次赛道体验的车型——纳智捷优6 ECO HYPER,水野和敏先生说到,在配置已经得到市场和消费者认可以后,油耗和动力的改进成为了首要任务。也许很多人认为,强劲的动力与低油耗表现向来是不可兼顾的,但水野先生认为,出色的燃油经济性也是动力性能的重要组成部分。这也是水野先生在参与纳智捷优6 ECO HYPER调校中十分在意的一点。在这款新车研发过程中,工程师通过调节气缸内温度以及压缩比,使得车辆在一个较为宽泛的时速区间可以保持极为平稳的行驶状态,而只有在车辆平稳行驶状态下与内部零件的默契配合才可以获得高效的燃油经济性。

最后水野和敏先生还针对老款优6 SUV舒适性表现不足这一方面与大家分享了关于舒适性以及在纳智捷优6 ECO HYPER在这一方面做的努力。水野先生认为一般影响驾乘舒适性体验的因素无外乎在于急加速、急刹车、紧急变向的情况下,车内乘客会根据车身惯性出现过份受力的情况。而纳智捷优6 ECO HYPER通过对于车身刚性、底盘以及轮胎的调整,使得新车无论面对何种路况,前后车轮几乎都是相同的行程,轮胎也会很好的追随以保持车辆在加速、行进、刹车过程中拥有稳健的车身姿态,这便是驾乘舒适性的精髓。

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纳智捷优6 SUV ECO HYPER感官初体验

赛道体验之前,我们先来认识一下今天赛道上的主角。作为2015年款车型,优6 ECO HYPER在外观方面延续了老款车型的设计。这款带有明显跨界风格的SUV车型在外观上显得足够年轻动感。尺寸较大的格栅和车头那个很显眼的纳智捷LOGO组成了辨识度极高的家族式前脸,三角形的大灯设计似乎是为了突显车辆运动风格而来,而这种细长的设计则在细节方面与车辆的楔形造型做出了一定的呼应。位于下方的LED灯组并不是车辆的日间行车灯,它仅起到示宽的作用。

对于纳智捷优6 ECO HYPER,我最想与大家分享的是它的侧面造型,楔形设计的车身造型让它的侧面符合了很多人对运动的追求,并且不高的车身高度和其车顶配备的那个行李架让它那么几分混搭的气息。而这种混搭风格不仅通过车身造型来体现,轮毂也是一个很重要的细节。五辐轮毂虽不少见,但像纳智捷优6 ECO HYPER这样如同雪花般的造型还真可以打动很多人的心。

纳智捷优6 ECO HYPER尾部呈现出明显的饱满感,当然,这种饱满感也是相对而言,在与本田CR-V这类拥有更加性感臀部造型的车型相比,纳智捷优6 SUV的臀部显然就要属于骨感范儿的了。而纳智捷优6 ECO HYPER尾部类似Coupe的设计,更十分符合时下年轻消费者的审美。五边形的尾灯造型设计很大胆,每一个尾灯线条的设计都似乎是在为了配合那个LED示宽灯而生。被包裹在L型的LED示宽灯之内一字排开的倒车灯、刹车灯呈现着明显的整齐感。

在纳智捷品牌旗下共有两款SUV,一款是大7 SUV,另一个款就是这个优6 SUV,两款车很明显在风格上有所不同,优6 SUV明显要更加年轻一些,这也就使得设计师在对它内饰的设计上做出了更加年轻化的处理。

黑色已成为现在年轻人对内饰颜色的第一选择,而纳智捷优6 ECO HYPER也只提供了黑色内饰风格,这足以证明他们的主打人群为年轻人,也与其外观所体现出的时尚性形成了高度的一致性。与黑色配合的是银色装饰板,在大面积黑色中,中控面板上的银色装饰板可以起到很好的提亮作用,让这个车内的颜色看上去不那么死气沉沉。

在仪表盘的设计和背光选择上,我相信纳智捷费劲了一番心思。炮筒式仪表盘是很多追求运动风格车型都喜欢使用的仪表盘风格,但像纳智捷优6 ECO HYPER这样采用单炮筒式仪表盘与平面式仪表盘配合的还实属少见。在仪表盘背光颜色方面,纳智捷优6 ECO HYPER采用的是蓝色背光配合白色数字的风格,这种颜色搭配在我看来可以说是既突出了时尚性又展现了实用性。

HUD抬头显示系统已经逐渐成为一项没那么有神秘感的配置了,不过拥有该配置的车型依旧不多。优6 SUV的抬头显示器采用了一块可升降式的独立玻璃,在车辆启动和熄火时会自动升起和落下,也可通过按键手动控制。整体显示效果十分清晰,也提供了节能状态的显示,清晰度良好。

以上是我通过简单的体验向大家介绍了纳智捷优6 ECO HYPER的造型和内饰的基本情况,不难看出,纳智捷优6 ECO HYPER在这两方面以及一些配置方面表现均与老款车型变化不大。而动力和底盘调校才是优6 ECO HYPER相比老款车型而言最大的提升,我想这也是纳智捷举行这次赛道体验活动、水野和敏先生亲自助阵的初衷。

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智捷优6 SUV ECO HYPER诠释驾趣新生

动力方面,从账面数据来看,纳智捷优6 ECO HYPER搭载的1.8T和2.0T发动机的功率均相比老款车型有所提升,其中1.8T发动机最大功率180马力,相比老款车型配备的1.8T发动机最大功率提升了22马力。2.0T发动机的最大输出功率为188马力,相比老款车型提升了8马力。

本次我们试驾的车型为搭载全新的1.8T涡轮增压发动机的纳智捷优6 ECO HYPER,相比老款车型除了在功率和扭矩上都有所提升,传动系统也进步明显,由过去的5AT变速器更换为日本爱信提供的6AT变速器。

驾驶感受方面,实际我的同事已经在今年5月详细试驾了2015款纳智捷优6车型,之后他得出这样的结论:“虽然账面数据看起来十分诱人,但实际的体验并没有那种激烈与运动的感受。不过这倒也不是什么坏事,毕竟一辆充满了科技与时尚感的城市SUV,好开、轻松的感受也是十分重要的。”而这种友好的驾驶感受显然不是纳智捷在本次试驾体验中想要表现的,因为这里是赛道,我们在市区驾驶很难洋溢的激情可以尽情释放。

实际体验中,纳智捷优6 ECO HYPER提速感受上虽然不能算作迅猛或是狂躁,但是整个过程还是很快的,平缓的加速不等于慢,只是感受上更倾向于舒适。而这也正是水野和敏先生及开发团队想要极力表现的驾乘舒适性。既然舒适是一个最为突出的感觉,那么这样的感觉也就顺理成章的延续到了它的操控上。整车开起来的感觉丝毫没有较劲的感觉,转向轻盈,而由于本次赛道体验过程中,线路被很好地规定,刹车点、入弯点、出弯点指示明确,所以带来的转向精准性表现不错,但客观的说,多少这样的设定会影响一些对于车辆指向性表现的一些判断。

在之前我的同事们对于老款优6进行测试时,以60公里/时的时速通过一个弯道,发现由于较高的车身重心使得车辆有明显的侧倾,车头外侧车轮的减震弹簧被最大限度的压缩,车辆也出现了些许的推头现象,很明显,这种考验对于老款优6来说已经是极限了。而本次我们在赛道中试驾优6 ECO HYPER车型时,同样以不低于60公里/时的时速通过弯道,很明显感觉到相比老款车型来说侧倾有着明显的减小,车头外侧车轮的减震弹簧似乎还没有出现最大限度的压缩。

绕桩可以算是检验车辆连续变向性能的一个很好的方法,尽可能快的速度穿越可以对车辆的底盘系统和转向系统进行更好的检验,本次试驾中主办方也安排了这样的环节。而通过实际驾驶体验以及观察啊车身姿态来总结,纳智捷优6 ECO HYPER的底盘对其车辆的支撑性表现尚可,每一次的变向其悬挂系统都可以较好的对车辆进行支撑,特别是在车头的响应度方面有着明显的提升,相比老款车型而言车头随着方向盘转动的反应更加积极。

在赛道试驾中,主办方还为我们安排了100公里/小时-0制动体验环节。有意思的是,我们首先驾驶了老款车型进行体验,然后又对比体验了纳智捷优6 ECO HYPER的制动表现,更直观的感受纳智捷对于制动安全和舒适性表现的努力。其实老款车型在制动距离上的表现已经不错,但车辆的制动力分配不算平稳,并且车身前倾十分明显。而纳智捷优6 ECO HYPER的制动表现,在保持了不错的刹车力度的同时,更加注重制动力分配的平稳,这一点在观察车身制动姿态时就可以明显感觉出来,这也为车内获得更好驾乘感受创造了有利条件。

结语:“你所不知道的SUV ECO HYPER赛道体验日”是汽车研发界泰斗水野和敏“以赛道为师”产品开发理念的一次落地。而让普通消费者体验更多的驾乘乐趣,打造实用与乐趣兼具的好车,也已经把“水野的梦想”照进了纳智捷品牌的造车主张。纳智捷优6 ECO HYPER作为第一款水野和敏先生参与车身调校的纳智捷车型,在延续了丰富的科技配置的同时,更是通过在舒适性及动力总成等方面的提升将自由、感动以及驾驶的乐趣等更生动的呈现给了消费者。我相信,这只是一个好的开始,打造更具技术竞争力的产品才是未来纳智捷与水野和敏及其团队的宏伟目标,让我们拭目以待。

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