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接下来我要开始讲讲本次体验的重点了，那就是博越将要面对了一系列冰雪测试项目。这些测试项目有些是专门针对冰雪道路的，有些则是在普通测试中也会见到，但是在冰雪条件下，会让测试变得更加艰难。

陡坡缓降功能测试

在吉利博越上配备了陡坡缓降功能，这套系统在很多SUV车型上都能见到，但是吉利将其进行了升级，一般的陡坡缓降会将车速限定在8公里/小时，但是在面对很陡的坡道时，8公里/小时会感觉过快，所以博越上的陡坡缓降速度限定在了4公里/小时，这项改动实际上并不容易完成，因为过慢的速度会影响车辆的稳定性，但是为了达到更好的安全性，博越还是完成了这样的改进。

对开坡道测试

第二项测试是对开坡道测试，这个测试的意思是在一条一边是柏油路另一边是冰面的坡道上起步，这可以考验车辆上配备的TCS牵引力控制系统的工作情况。首先，我们在一条全冰面的15%坡道上进行起步测试，车辆可以非常顺畅的起步。随后我们转向难度更大的20%对开坡道上测试，此时博越的起步就没有那么从容了，但是在TCS的辅助下，冰面上的车轮没有出现打滑，所以车辆仍然可以顺利起步。

对开路面制动测试

第三项测试是对开路面制动测试，测试方法是将车速提高到100公里/小时，然后在一条一边是柏油路另一边是冰面的直线上进行全力刹车，这不仅可以考验车辆ABS的工作情况，还可以看出车辆制动时的稳定性。在这样的路况条件下，博越仍然能够平稳的刹停，虽然刹车距离会变长一些，但是仍然足够稳定，没有出现任何摆动。据工作人员介绍，博越在设计时是按照120公里/小时的最高速度来进行标定的。

冰雪环形道测试

这是一个直径200米的圆形跑道，内圈是冰面，外圈是雪面，在这个跑道上可以测试博越的ESP功能以及出现侧滑时的状态。当我们关闭ESP进行测试时，由于高速转向车尾会发生滑动，但是只要控制好方向和油门，摆动也在可控的范围内，这种状态也就是我们常说的漂移。而当打开ESP系统，车辆马上变成另外一种状态，此时即使全油门，也会在ESP的辅助上完好的控制在跑道上，小角度的修正方向也不会让车辆失控。

操稳广场测试

接下来我们来到一个很开阔的压雪路面，在这里可以进行绕桩和麋鹿测试，来进一步考验车辆的稳定性。由于没有了跑道的限制，此时可以更加自由的来驾驶车辆，同时也就能更进一步的体会到ESP的作用，如果关闭ESP就需要很小心的驾驶车辆，一旦车速过快就会想脱缰的野马一样不受控制。但是打开ESP情况就会好很多，即使连续变线车辆也会显得游刃有余。

冰雪操控道测试

最后一个测试项目是冰雪操控道，这其实就是一个冰雪路面上的小型赛道，由各种短直线和弯角组成。在这里会更加全面感受到博越在操控性上的表现，比如四驱系统、油门和刹车的响应以及转向系统的工作情况。

经过两圈的体验，我可以感受到博越这款SUV在操控性和稳定性上确实做得很不错，油门和刹车的响应都比较及时，转向也很准确，这样就能够为驾驶者提供更强的信心。在这样的冰雪路面上车辆的控制仍然比较得心应手，而且我是在用明显高于正常速度的方式驾驶，而如果日常中采用更加保守的方式驾驶，则几乎不会有安全方面的担忧。

测试体验总结

经过了大约2个小时的冰雪测试体验，我对吉利博越这款车也有了更多的了解。首先要肯定的是，吉利确实对博越这款车的品质着实下了一番功夫，虽然没有更加深入的了解，但至少从第一印象来看，博越确实是近期自主SUV中比较精品的一款。更重要的是，在呼伦贝尔如此严酷的条件下，博越也表现出了足够的稳定性，这一点非常难得，这也让我对这款自主SUV增加了不少的印象分。博越很可能会在明年3月正式上市，以目前受到的关注程度和其本身的品质来看，博越上市后很可能会成为又一款热销SUV。