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众泰汽车-SR7

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凤凰试驾众泰SR7 高颜值背后的秘密

2016年01月14日 00:19:44

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来源：凤凰网汽车作者：蒋韬

前面看过了表象，现在让我们揭开他惊艳的外表，探秘他不为人知的驾乘感受，会一样吸引眼球吗？

动力上，众泰SR7采用了一台搭载MIVCE技术的三菱1.5升涡轮增压发动机，能够在6000转提供110千瓦的最大功率（6500转会断油），并在2000-4400转持续提供190牛·米的峰值扭矩，与发动机匹配的是一台5速手动变速器，当然在未来还会有CVT变速器可供大家选择。

本次试驾的地点在厦门，全程都行驶在城市中，而且最高车速也并未超过80公里每小时，因此以下的内容均是众泰SR7在城市中的驾驶表现。

众泰SR7的方向采用了电子助力转向（EPS），力度稍微偏沉，多少有一些旷量，但也完全可以接受，手感比较舒适，唯一不足的是并不提供前后调节。

从实际的驾驶出发，这台发动机在应付整备质量达到1440千克的众泰SR7时还是显得有那么一点力不从心，何况在试驾途中还乘坐了4名成年男性。发动机在2000转以下毫无力气，像是一只饿了肚子的绵羊，在稍有坡度的路面起步就需要加大不少油门，否则就会熄火。而行驶在坡度稍大一些的路面就需要及时降挡，如果不把转速控制在2000转以上，就会有拖挡的感觉。

而一旦发动机的转速超过2000转，这只绵羊就仿佛吃了“士力架”一般，动力喷涌而出，加速不再拖沓，油门的响应也变的灵敏的许多。

就手感而言，这台手动变速器也缺少一些顺滑，而且对于我这种“长臂猿”而言，1/3/5挡和2/4挡的切换过程实在有些憋屈，同时变速杆旁的两个扶手也显得有那么一些“设计过剩”。

这台5速手动变速器的齿比相对比较稀疏，伴随着每一次升挡，发动机都会有有较大的转速损失，如果想要获取更好的动力表现，那么我建议您尽量能够超过3000转再换挡，当然如果您对动力并无要求，那么按照日常的驾驶习惯也并无大碍。

在悬挂形式上，众泰SR7采用了前麦弗逊与后扭力梁的形式，在实际的驾乘感受中，这套悬挂系统对于路面细碎震动的处理相对较好，但在面对一些大的颠簸和坑洼时，还是显得稍有些松散。

回过头来，让我们看看众泰SR7。它具有颇高的颜值，这已经足以俘获众多消费者，而中央娱乐系统又进一步的让我感到惊艳，也许发动机低转动力不足是让人略感惋惜之处。就我个人而言，在去年我驾驶过众泰Z100，那台车给我的印象实属不堪，而SR7可谓颠覆了我对众泰汽车的认识，我承认目前这种借鉴的手法我并不赞同，但是众泰取得的进步也是有目共睹，我只希望，众泰未来能够提供给中国消费者质优量足的正向开发产品，希望那时我也同样能够被惊艳，只是这光环并不来自他人。