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易于驾驶同时安静舒适

在环境问题日益凸显的今天，全球车企都在进行着“节能减排”，迈锐宝XL当然也必然的顺应了时代的潮流，全面进入了T动力时代，目前迈锐宝XL在北美有三种动力组合：1.5T+6AT/2.0T+8AT/1.8L Hybrid。

未来在国内先期上市的会是1.5升涡轮增压发动机和2.5升自然吸气发动机的版本，接着会是1.8升混动版车型，而2.0T车型将暂时不会引入。不过与1.5T发动机匹配的6速自动变速器在进入国内后会更换为7速双离合变速器，这样的做法也是为了进一步提升车型的动力传输效率同时更进一步的降低车辆的油耗。

我这次主要试驾的车型就是这款搭载1.5升涡轮增压发动机的车型，因此以下的内容也会围绕这款车型展开。

这台1.5T的发动机能够提供119千瓦的最大功率和250牛·米的最大扭矩，6速自动变速器也能提供十分平顺的换挡体验，缓慢加速保持挡位不变的情况下，发动机真正发力要在2200-2500转以上，急加速时油门和发动机的响应都十分迅速，能够提供一定的推背感，只是感官上并不明显。

在静谧性上，迈锐宝XL表现十分出色，有很多次上车如果不是下意识的看了一眼转速表，真的不敢相信发动机居然还在运转。当车辆以60英里每小时（相当于96公里每小时）的速度行驶时，车内也相对比较安静。与此同时，发动机自动启停系统工作时，震动的控制也十分出色，唯一美中不足的是并没有在车内配置控制自动启停的开关，相信来到国内之后，这个开关是一定会出现的。

其实看到1.5T时，应该有不少读者会觉得这样的动力拖着这么大的车会比较肉，会没劲，会力不从心，但是通过几天的试驾，我觉得这个车的动力够用，或者说至少够我用，在高速公路上超车也不存在任何问题，就美国人的驾驶习惯而言，地板油是经常的事，而迈锐宝XL在这样的环境下也一点都不吃亏，唯一的不足就是在盘山的上坡路行驶时，会稍显动力不足，需要及时的加深油门来降挡提升发动机的转速。

这台6速的自动变速器十分成熟，在换挡的平顺性以及换挡的速度上都能令人满意，而且能够比较灵敏的根据当前的驾驶情况进行及时的升挡或者降挡。而至于之后国产车型上的7速双离合变速器表现到底如何，还需要在以后试驾中才能知道。

迈锐宝XL的悬挂系统属于很有韧性的那种，在保证舒适性的同时具有较强的整体感，对于路面细碎的震动能够进行比较好的化解，同时又不会完全丧失对路感的传递，总体而言车辆与驾驶者之间会有一个一定的沟通。这样的整体表现也与之前提到的轻量化处理有密不可分的关系，虽然没有进行过极限测试，但就日常的驾驶表现而言，能够给驾驶者较强的信心。

方向盘的力度相比上代也变轻了许多，同时旷量也很小，在城市中驾驶十分轻松，无论是停车入位还是在快速路上行驶都十分轻松，轻柔的方向对于力量稍小的女性驾驶车来说是个福音。

不知道各位有没有这样的印象，就是在初次接触通用品牌车型的时候，都会不太适应刹车，初段几乎没有刹车力度， 而稍微深踩又会比较唐突的介入，出现点头让人感到不适，需要驾驶一段时间来适应。而这代迈锐宝XL的表现就让人倍感惊喜，几乎不需要适应，脚感十分线性，刹车的力度会随着踩踏刹车踏板的力度逐渐增加，给人十足的信心，这让初次接触迈锐宝XL的驾驶者都能快速轻松的上手。

在开始驾驶迈锐宝XL时，我们将行车电脑内的里程和油耗进行了归零，经过3天，共计行驶了471.6英里（约为760公里），行车电脑统计的油耗为25.9mpg（约合百公里油耗9.08升），当然在全程有至少6位驾驶风格不同的人开了这部车，而且试驾的过程一般也不会有人采用较为节能的驾驶方式，因此这样的油耗水平可以作为一个参考。在北美官方给出了1.5T的迈锐宝XL在城市的综合油耗为27mpg（约合百公里油耗8.71升），而高速为37mpg（约合百公里油耗6.36升）。相信这一油耗水平在更换了双离合变速器之后会有进一步的下降。

是否会怀念所谓的“情怀”？

可以说会怀念是一定的，就像是初恋在你心中会留下永远的烙印一样，大排量自吸就是会有这样的魔力。可是迈锐宝XL使用了1.5T的发动机，你还会爱她吗？在没见到她之前我觉得我是拒绝的，这与我印象中的美国妞大相径庭，不过经过了几天的相处，我觉得她有种让你慢慢的爱上她的魔力，曼妙的身姿，轻松惬意的驾驶感受，人性化而且丰富的配置都让你很难有理由拒绝她，更何况在保证动力储备的同时还拥有一个不错的燃油经济性，而下面要做的也许就是静静的等待她来到国内，不过在上市之前我还是有3个殷切的期望，期望她能够尽可能原汁原味的来到国内，期望7速双离合变速器能够有良好的表现，期望在保证配置的同时不要卖的太贵。