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凤凰汽车·抢先试驾 “这是一个最好的时代，同时也是一个最糟糕的时代！”在我开启迈锐宝XL的试驾之旅时，这句话不停的在我的脑海中浮现。原因无非有二，现在的车型可以使用很小的排量生产出很大的马力，通俗来讲现在的“小马”不一定拉不动大车，这当然是一件好事；而另一方面，我们所热爱的大排量自吸发动机离我们普通消费者越来越远，或者说他们真的变成了一种“情怀”，就好像是你的初恋，你会时而想起那无数个曾经的美好，但是你们未曾相守到白头。在试驾雪佛兰迈锐宝XL之前我有很多疑问，不过随着试驾的深入，这些问题慢慢都迎刃而解。

全新迈锐宝是谁？迈锐宝XL又是谁？

在开始介绍迈锐宝XL之前，我们有必要知道他是谁？当然这其中包括他和广州车展刚刚上市的全新迈锐宝之间的关系。

第一代迈锐宝诞生于1964年，而Malibu的车型名称是来自美国度假胜地Malibu海滩，车型名称是为了向这一海滩致敬。这其中1965年至1966年款的Malibu SS更是一台进入美国肌肉车市场的主推车型，并一度成为了美国年轻人心中的梦想座驾。国内是从2012年起引入了第八代迈锐宝，并在今年的广州车展推出了基于第八代迈锐宝的改款车型——全新迈锐宝。

本次的主角迈锐宝XL是迈锐宝车系发展历程中的第九代车型，也就是全新车型，之所以有了不同的名称，是为了更好的让消费者进行区分，同时在未来的一段时间内，他会同全新迈锐宝同期销售，来覆盖更加广阔的消费受众。

XL不是特大号，而是Cross（X） Limited 突破界限

全新一代迈锐宝在设计上可以用颠覆来形容，我们很难在这一代车型上找到第八代迈锐宝的影子，如果说上一代迈锐宝的诞生是为了向美式肌肉车致敬，那么这一代车型在突破自我的同时也迎合了当今车型发展的主旋律。

从车型的体积而言他确实变大了，车身长度和宽度均增加了58毫米，而在高度上车头降低了25毫米，车顶降低了7毫米，尾部也有一定的下降，而在轴距上增加的91毫米全部用在了车内空间的提升上。

外观我们还是从车头说起，相比之前圆润充满肌肉感的设计，迈锐宝XL使用了大量锐利的线条，反正给我的初印象十分好，精神而且还夹杂着那么一点坏，仿佛是在说：“Hey dude，what's up？”

进气格栅上的镀铬装饰延续至两侧的车灯内，而这一条棱线的作用十分明确，就是为了进一步在视觉上增加车辆的宽度，降低视觉重心，与这条棱线作用相同的还有经过整合的长条形大灯总成以及“八字胡”日行灯。

双进气格栅也是从雪佛兰特有的家族式设计演变而来，配以适当的镀铬装饰以及锋利的线条，勾勒出一个十分立体前脸，让人印象深刻。

车侧采用了5条交相呼应的线条，灵感来自Malibu海滩的海浪，车窗的宽度整体进行了的增加，也为此在D柱处增加的一小扇车窗。车身前部与后部的降低也在视觉上增大了轮毂的尺寸，而且实际上依照配置不同，迈锐宝XL会提供17/18/19三种不同尺寸的车轮。同时细节之处，一条从车灯下方起始的棱线在前门上慢慢淡出，MALIBU的车型铭牌也回到了车门上，这不失为一个经典设计的回归。

尾部的线条归于简洁，高位刹车灯移至车顶，微微翘起的尾厢盖与缓缓下降的车尾线条营造出“快背（fastback）”的效果，外形十分动感，会让人联想到很多Coupe车型的设计。

虽然看上去迈锐宝XL比上一代车型大了不少，但他的车重相比第八代车型反倒减轻了136公斤，除了优化车身结构方面的设计，在必要的结构处进行补强，平整了车底的气流并提升了车身的刚性。同时工程师还在悬架等处进行了重量的优化，降低了簧下质量，这样一来更轻的车重也有效的提升了车辆在操控和节能性方面的表现。因此，迈锐宝XL不仅看上去会让人觉得很宽大很动感，而且事实上他也确实轻盈了不少。

在试驾途中碰到了不少美国当地的消费者，其中不乏有老款迈锐宝的车主，几乎无一例外都十分欣赏车辆的外观设计，看来迈锐宝XL的设计很符合美国消费者的审美需求，不知您怎么看呢？

简约，力求物尽其用

内饰的设计并没有外观那么惊艳，采用了左右对称的环抱式设计，而其中最吸引眼球的当属中央的大尺寸电容式触摸屏，本体搭载了雪佛兰最新的MyLink系统，支持4G LTE内建WiFi热点，整体体验流畅度令人满意。

由于使用的是电容屏，因此通过手指轻触就可以完成操作，并且支持上下左右的滑动，在高配车型上，由于内置了地图，还能通过双指进行地图的缩放，十分方便。

在用料方面，迈锐宝XL仅在必要的位置使用了真皮包裹，其余的全部位置均为硬质塑料，但是在整体的做工方面还是保持了不错的工艺水准。

三幅真皮多功能方向盘集成了定速巡航和菜单选择键，在方向盘背面，也就是通常安装换挡拨片的位置还有四个按键，在左手设置了“上一首/下一首”的切换键，右手的按键则是用来控制“音量+/-”。

仪表盘内部为传统的指针式仪表，中央的液晶屏可以显示包括油耗、音乐、碰撞预警等等信息，内容比较丰富。

这里要特别说一下迈锐宝XL的座椅，虽然是美版车型，但是对于我这样瘦高身材的人来说完全不会觉得缺乏包裹感，反之对身体的支撑十分到位，而且软硬适中，我们全程共驾驶迈锐宝XL行驶了471.6英里（合760公里），在其中我和同行的小伙伴各驾驶了一半的路程，而全程下来我们俩都不会存在屁股发麻或者背部酸痛的情况，这点让我印象极其深刻。

座椅的体感很舒适，那空间呢？以一个身高为185厘米的人为例，在调整好座椅之后前排头部还剩4指左右的空间，后排头部还剩1指空间，后排腿部还剩两拳空间，综合而言空间有提升，但是提升的程度并不大。

在储物空间方面，迈锐宝XL也保持了与同级车型应有的水平，四个车门都有不小的储物空间，前排中央扶手箱的空间也能达到6升，在其中放置大瓶的矿泉水也没什么问题，不过手套箱空间有一点小，放一些文件等物品会略有不便。

易于驾驶同时安静舒适

在环境问题日益凸显的今天，全球车企都在进行着“节能减排”，迈锐宝XL当然也必然的顺应了时代的潮流，全面进入了T动力时代，目前迈锐宝XL在北美有三种动力组合：1.5T+6AT/2.0T+8AT/1.8L Hybrid。

未来在国内先期上市的会是1.5升涡轮增压发动机和2.5升自然吸气发动机的版本，接着会是1.8升混动版车型，而2.0T车型将暂时不会引入。不过与1.5T发动机匹配的6速自动变速器在进入国内后会更换为7速双离合变速器，这样的做法也是为了进一步提升车型的动力传输效率同时更进一步的降低车辆的油耗。

我这次主要试驾的车型就是这款搭载1.5升涡轮增压发动机的车型，因此以下的内容也会围绕这款车型展开。

这台1.5T的发动机能够提供119千瓦的最大功率和250牛·米的最大扭矩，6速自动变速器也能提供十分平顺的换挡体验，缓慢加速保持挡位不变的情况下，发动机真正发力要在2200-2500转以上，急加速时油门和发动机的响应都十分迅速，能够提供一定的推背感，只是感官上并不明显。

在静谧性上，迈锐宝XL表现十分出色，有很多次上车如果不是下意识的看了一眼转速表，真的不敢相信发动机居然还在运转。当车辆以60英里每小时（相当于96公里每小时）的速度行驶时，车内也相对比较安静。与此同时，发动机自动启停系统工作时，震动的控制也十分出色，唯一美中不足的是并没有在车内配置控制自动启停的开关，相信来到国内之后，这个开关是一定会出现的。

其实看到1.5T时，应该有不少读者会觉得这样的动力拖着这么大的车会比较肉，会没劲，会力不从心，但是通过几天的试驾，我觉得这个车的动力够用，或者说至少够我用，在高速公路上超车也不存在任何问题，就美国人的驾驶习惯而言，地板油是经常的事，而迈锐宝XL在这样的环境下也一点都不吃亏，唯一的不足就是在盘山的上坡路行驶时，会稍显动力不足，需要及时的加深油门来降挡提升发动机的转速。

这台6速的自动变速器十分成熟，在换挡的平顺性以及换挡的速度上都能令人满意，而且能够比较灵敏的根据当前的驾驶情况进行及时的升挡或者降挡。而至于之后国产车型上的7速双离合变速器表现到底如何，还需要在以后试驾中才能知道。

迈锐宝XL的悬挂系统属于很有韧性的那种，在保证舒适性的同时具有较强的整体感，对于路面细碎的震动能够进行比较好的化解，同时又不会完全丧失对路感的传递，总体而言车辆与驾驶者之间会有一个一定的沟通。这样的整体表现也与之前提到的轻量化处理有密不可分的关系，虽然没有进行过极限测试，但就日常的驾驶表现而言，能够给驾驶者较强的信心。

方向盘的力度相比上代也变轻了许多，同时旷量也很小，在城市中驾驶十分轻松，无论是停车入位还是在快速路上行驶都十分轻松，轻柔的方向对于力量稍小的女性驾驶车来说是个福音。

不知道各位有没有这样的印象，就是在初次接触通用品牌车型的时候，都会不太适应刹车，初段几乎没有刹车力度， 而稍微深踩又会比较唐突的介入，出现点头让人感到不适，需要驾驶一段时间来适应。而这代迈锐宝XL的表现就让人倍感惊喜，几乎不需要适应，脚感十分线性，刹车的力度会随着踩踏刹车踏板的力度逐渐增加，给人十足的信心，这让初次接触迈锐宝XL的驾驶者都能快速轻松的上手。

在开始驾驶迈锐宝XL时，我们将行车电脑内的里程和油耗进行了归零，经过3天，共计行驶了471.6英里（约为760公里），行车电脑统计的油耗为25.9mpg（约合百公里油耗9.08升），当然在全程有至少6位驾驶风格不同的人开了这部车，而且试驾的过程一般也不会有人采用较为节能的驾驶方式，因此这样的油耗水平可以作为一个参考。在北美官方给出了1.5T的迈锐宝XL在城市的综合油耗为27mpg（约合百公里油耗8.71升），而高速为37mpg（约合百公里油耗6.36升）。相信这一油耗水平在更换了双离合变速器之后会有进一步的下降。

是否会怀念所谓的“情怀”？

可以说会怀念是一定的，就像是初恋在你心中会留下永远的烙印一样，大排量自吸就是会有这样的魔力。可是迈锐宝XL使用了1.5T的发动机，你还会爱她吗？在没见到她之前我觉得我是拒绝的，这与我印象中的美国妞大相径庭，不过经过了几天的相处，我觉得她有种让你慢慢的爱上她的魔力，曼妙的身姿，轻松惬意的驾驶感受，人性化而且丰富的配置都让你很难有理由拒绝她，更何况在保证动力储备的同时还拥有一个不错的燃油经济性，而下面要做的也许就是静静的等待她来到国内，不过在上市之前我还是有3个殷切的期望，期望她能够尽可能原汁原味的来到国内，期望7速双离合变速器能够有良好的表现，期望在保证配置的同时不要卖的太贵。