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凤凰汽车·抢先试驾 11年前，当我的脚步踏进位于北京中关村的一幢气派的写字楼没几天，就知道同在一个屋檐下的某媒体领导买了一台途安，他在那个时候将一本IT杂志做到了国内一流，我本以为这种媒体大佬应该买辆宝马轿车，但他的意思是，这才是好男人应该开的车。

是的，“好男人开MPV”的说法在现在不足为奇，很多MPV在宣传时也没少说，但在11年前绝对是给我打开了一个新的视野。对我个人而言，途安对我的影响很深，而且当时它给人的先进感是现在很多高档车所无法比拟的，也让大家认识到了德系车的品质与领先，它俨然就是家用MPV的最佳代表，与GL8、奥德赛之类的商务MPV形成强烈的反差。

“高品质”还表现在人们的认同。途安在国内市场的口碑也较好，消费者也认可途安的价值，这也是一种与欧洲同步的高品质生活方式，它诞生之后没多久便引入国产，此外途安一直也是都大众品牌先进技术的受益者，它的诞生自著名的PQ35平台，也在后来不断的更新中采用当时流行的技术，而途安L也是先于国产新帕萨特用上MQB平台——MQB平台代表着灵活与先进，它所能够赋予途安L更多的先进理念，在保证品质的情况下，可以做到更大、更轻、更快、更优秀。

更大，这个话题不能错过，全新途安L与现款途安相比，尺寸仍旧有着明显的提升，车身长度增加了132毫米，达到4527毫米；轴距增长了113毫米之多；增加的35毫米的宽度也可以让车内明显宽敞不少。而轻量化工作的深入，途安L的整车质量比现在减轻了62公斤之多，整整减掉了一个成年人。

“又大又轻”是技术含量提升的标志，而满足当下消费者对审美的需求，途安L同样自信满满——车体线条更加紧实，带来满足时代感的视觉效果；而更“扁”的车头不仅可以让前风挡玻璃尺寸更大，带来更好的视野，再配合加宽的车身和全新样式的大灯，呈现出一副“蓄势待发”的面貌，也与奥德赛给人的“老好人”的感觉完全不一样。

灯光方面，高配的途安L具备LED日间行车灯和氙气大灯，视觉效果非常好，不过中低配车型并没有配备，好在优化了灯组内的样式，并没有显得不够气派。尾灯除最低配车型外均是LED光源，示宽灯的样式也十分吸引人。

平直线条、“老实巴交”的途安已经退出历史舞台，被漂亮新潮的途安L所取代，可以肯定的是，在目前的国内MPV市场，途安L无疑走了一条“运动路线”，这种年轻的设定还是很讨人喜欢的，务实的“摩登家庭”应该会格外买账(上汽大众给途安L的定位是“摩登家庭”之选)。

见过高尔夫、朗逸、凌渡等大众新车的消费者，应该都已经能够联想到途安L在内饰应该是什么样子，不过风格上的保持，并不意味着途安L的内部可以一笔带过，实际上它还是在很多细节遵守了MPV应有的标准，比如坐姿、比如更多的储物空间等等。

明显比朗逸高不少的车内视野证明途安L的身份是辆MPV，这样也可以给中控台更多空间来放置各种模块，尽管我所驾驶的为次低配的舒适型，但车内依然有木纹装饰以及中控台5英寸的屏幕，加上前控制台和车门上的搪塑软性材质，用整齐细致的工艺呈现出来，确实也很符合多数人心目中对于内饰“高品质”的理解了。

选装包是途安L的亮点，消费者可以按需选择自己想要的配置，而不用为了某个配置而选择高配。比较吸引人的就是“魔术空间选装包”，可以增加第3排座椅，变成7座车型；而“星空天窗选装包”则可以获得一块超大的全景天窗，并且附加了LED氛围灯；“智能安行选装包”增加了自动刹车和自适应巡航；“智能导航选装包”，可以将中控台屏幕升级到6.5英寸，并加入对苹果CarPlay的支持；“宝贝无忧选装包”则是增加了第2排左侧的集成式儿童安全座椅。

储物空间也是途安L的优势，很多区域都被设置了储物功能，从方向盘左侧的储物格开始，一直到车门内侧硕大的储物槽，再到中控台上方的储物区域，都能很便利的安放手边的物品，也体现出MPV在实用性上的货真价实。

途安L的座椅舒适度可以向日系车看齐了，不仅柔软度很高，而且对身体有一定的包裹，略微不足的是手动座椅(高配为电动调节)的调节方式依然原始，特别是驾驶座的靠背调节还需要“拧”着来调节，这个几乎只存在于大众车上的靠背调节确实不够实用。

第2排的乘客还可以享受“小桌板”，在前排座椅背后有两个可以折叠的小桌板可供后排乘客使用，而且这个小桌板内还集成了“杯架”，可以放置水杯或饮料瓶。

如果您的途安L装备了“宝贝无忧选装包”，则可以为您处于儿童阶段的孩子(体重在15至36公斤)增加一个安全的保障，在抬高第2排左侧座椅的坐垫后，安装上特殊的头部保护装置，可以为孩子的乘坐带来十足的安全，也省去了拆卸儿童安全座椅的烦恼。

乘坐空间方面，途安L确实很令人满意，前后排的头部和腿部空间均十分宽敞，甚至要比尺寸更大的SUV有着更实用的空间，超短的前后悬确实功不可没。

仅仅考量乘坐空间的话，途安L的第2排不会比任何同价位合资MPV看起来小，就家用而言是完全绰绰有余的，这也就给第3排的乘坐带来可能，只要第2排的乘客不需要很大的腿部空间的时候，就可以调节第2排座椅的前后位置，留出一定的空间给第3排。

就实际体验来看，如果第1排驾驶者身高1.75米、第2排乘客1.75米高，那么第3排也可以很顺利的坐下1.75米的乘客，就这样表现来说，途安L的第3排座椅也是十分实用的，如果家庭成员较多的话，建议加钱装备“魔术空间选装包”。

途安L的后行李厢空间同样值得称赞，五座模式下的容积就有436升，放倒第2排座椅后，容积立即扩展到1857升，而且此时的地板依然平整，实用性非常高。

动力全面升级

动力方面，全新途安L配备了1.4TSI和1.8TSI两款发动机。其中1.4TSI EA211发动机代表280TSI，最大功率为110千瓦，峰值扭矩250牛米，匹配5速手动或DQ200 7速干式DSG双离合变速器。1.8TSI EA888发动机代表330TSI，最大功率为132千瓦，峰值扭矩300牛米，匹配DQ380 7速湿式DSG双离合变速器。

发动机的账面数字已经比较可观，更为值得惊喜的是途安L的胃口变小了，1.4TSI+DSG的车型百公里综合油耗仅为5.9升，1.8TSI+DSG也不过7.0升，要知道现款途安1.4T+DSG的油耗为7.1升，全新一代车型更换了更新型号的发动机、减轻了车身重量，将这台尺寸挺大的MPV在油耗上比很多紧凑型轿车都要低。

此外，新升级的自动启停系统也在为降低油耗起到很积极的作用。途安L上装备的发动机启停系统，可以在刹停之前便关闭发动机，尽可能的节省燃油，尽管会给驾驶带来一点点节奏上的打扰，但是想着5.9升的油耗，一切都是那么的可以接受了。

上汽大众全新途安L的生产基地在湖南长沙，所以此次我抢先驾驶途安L的地方也就在这里了。

长沙的道路并不理想，路面的高低起伏和坑洼使得途安L需要更大的力气去化解震动，在这方面途安L表现的和一辆高尔夫没什么区别，底盘高级感很强，但是避震并不柔软，依然会保持一定的路感，这也是德系车一贯的特点。

“轻快”是途安L给我最大的感受，油门踏板线性可控、制动踏板积极灵敏，变速器也能很畅快的完成一系列的加挡动作，带来较为出色的行驶感，相比之前的DSG变速器要好用太多了。加上轻柔的转向助力，以及良好的驾驶视线，可以毫不顾忌途安L的实际尺寸，运动化的设定绝不仅仅体现在外观设计上。

至于说1.4T发动机的动力是否够用，其实上一代途安已经给出了明确的答案，在全新一代车型上，动力表现更好了，轻快二字已经可以说明一切。在上汽大众长沙工厂内的封闭场地内，我特意体验了途安L满载5个人的加速，约350公斤的负荷也不会让1.4TSI发动机表现出吃力，加速依然坚决。

城市中的途安L十分灵活，在操控场地里仍然表现出出色的运动功底。在通过连续的弯道时，车身反应迅速，转向也十分积极，配合充足的扭矩，可以在场地中找到很多驾驶的乐趣——这可是台MPV呀。

是否值得购买？

首先，这是一台认知度很高的品质型家用MPV。途安引入国内很早，大众的品牌效应以及德国品质都是很大的亮点，而且即便是途安L也都算是引进车型，因为它几乎没有做什么本土化的改变，和在德国驾驶的全新途安几乎没什么区别。

其次，途安L很有内涵。它可以不是很豪华，也不是很有科技感，但是它从制造环节就体现出极高的水准，车体和车厢的工艺都堪称一流，内饰也经得起推敲，足以满足一个刚为人父的IT精英对于代步车的要求了。

最后，它的实用性太高了，不仅乘坐空间、储物空间堪称标杆，也实现了消耗小型轿车的汽油、达到中型轿车加速能力的动力。

今晚，上汽大众将会公布途安L的指导价，如果选装包价格足够有诚意的话，以后您在街头看到途安L的几率会非常高，毕竟我并不担心途安L的车型价格会高，因为长沙工厂开足马力的话，年产能可以超过30万辆，除去朗逸和将要投产的全新途观，留给途安L的产能还是十分丰富的。晚上（19点左右）记得关注凤凰汽车的现场报道噢。