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江铃-驭胜S350

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试驾江铃驭胜S350 2.0T 拓展城市用户

2016年03月28日 06:50:00

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来源：凤凰网汽车作者：张佳栋

江铃新款驭胜S350依然提供了搭载汽油动力的车型，但弃用了之前搭载的三菱4G63T发动机，取而代之的是源自福特的2.0升GTDi涡轮增压发动机，最大功率151千瓦，最大扭矩可达到325牛米，在高性能、高燃效、高环保等方面也有了更好的平衡。

即使在4000米以上的高原，车辆在满载情况下行驶依然不会感到吃力。只是从实际体验来看，发动机的动力爆发主要集中在2000-4000转每分的转速区间，总感觉动力来得稍稍晚了一些，如果动力爆发的转速能再下探一些，就更理想了。

来自ZF的6速手自一体变速器并不陌生，在换挡速度、平顺性等方面的表现已非常成熟，与这台2.0GTDi发动机的匹配也比较得体，一般状况下行驶感觉够平顺、够舒适。只是有时感觉变速器还不够聪明，例如在多弯且坡度变化密集的山区路段，特别是需要超车时，如果迅速深踩油门，变速器的降挡动作有些过于迟疑，在完成超车后收油，又常常需要维持高转速一段时间才升挡恢复正常行驶。不过解决这个问题也很简单，切入手动换挡模式，即使在山区驾驶也会更加随心。

驭胜S350的底盘与普拉多颇有渊源，前双横臂与后整体桥的悬挂组合、非承载式车身结构、底盘设计“二纵八横”共十根大梁让它更加坚固，也更适合经受复杂的铺装路面的考验。此外，两驱及四驱的高配车型都装备了伊顿机械式差速锁，自动感应打滑、自动锁止/解锁，当左右轮速差达到100转/分时100%锁止后桥，增强车辆的脱困能力。不过先期仅推出两驱（后轮驱动）的车型，四驱车型的推出要更晚一些。

发动机在噪声及振动方面的控制非常令人满意，即便在高转速运转时也不会让人感觉狂躁。新车在隔音方面的处理也比较到位，在铺装路面行驶，座舱内的静谧性表现比较出色，甚至比一些轿车更为出色，这一点还真是超出了预期，值得肯定。

试驾总结：

江铃新款驭胜S350在外形及内饰的设计上更时尚、更具亲和力了，配置上也紧跟潮流，新的2.0GTDi汽油发动机在动力及经济性等方面有了更好的平衡，也为进入更多一线城市铺平了道路。让这样一台硬派SUV拥有更多都市属性，是为了充分挖掘其潜力，让这台车能够迎合更多用户的喜好。但车辆在人性化设计、硬件可靠性方面的表现同样是主机厂不容忽视的问题。