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凤凰汽车·抢先试驾 买车就买SUV，相信不少人在选购爱车时都或多或少有这样的想法。正因如此，才让SUV市场在这几年来迅速扩张。究其理由，SUV气派、宽敞、实用性高是主要原因，虽然也有不少人会觉得SUV能越野，但目前主流市场中的SUV更多的还是城市属性，虽然配备了简单的四驱系统，能够应付一定的非铺装路面，但距离越野还是有很大距离。

江铃驭胜S350从面世至今也经历了不少年头，硬派的造型、与普拉多颇有渊源的底盘都让其具备了不少名副其实的野性。或许正是其过于野性的设计和主打柴油动力的策略，在市场上一直处于相对小众的范畴。此次江铃汽车带来了新款驭胜S350，为了迎合更多主流用户的喜好而进行了许多改变。

高大威猛是驭胜S350给人的第一印象，新款车型虽然延续了这一特色，但在前脸的设计上一改之前方正硬朗的风格，引入了大量过渡更为缓和的曲线，感觉更容易亲近。同时减少了上格栅的面积，“大嘴”式的网格状下格栅也是时下众多车型所钟爱的元素。

车侧及车尾基本保留了现款车型的设计，2750毫米的轴距保证了充足的车内空间，225毫米的最小离地间隙也可以有效提高通过能力。唯一的变化体现在尾灯，其内部构造有细微变化，同样是为了弱化硬派的感观。

或许有人觉得作为一款被称为全新的车型，只是简单的“换脸”不够诚意，那么当看到焕然一新的内饰时，这样的想法也就随之消失了。在仪表台上沿增添了仿碳纤维材质的装饰条，并向两侧延展至前后车门，营造了环抱式的视觉效果。此外，新增的黑棕搭配的内饰配色，也是如今众多车型想要营造豪华氛围的最佳方案。

全新的中控台使用银色饰条将多媒体及空调控制区划分开来。多媒体区域的按键大幅精简，看上去舒服多了。此外，两侧空调出风口、方向盘、手刹以及部分按键的设计都有所变化，简而言之就是更美观、更精致了，用起来也更顺手了。

配置方面，新车增加了自动大灯和自动雨刷，为日常行车提供了更多便利。自动空调、手机互联以及360°全景影像系统的引入也让这台硬派SUV向主流更近一步，如果多媒体系统的界面能更精致些就更好了。

新车在空间方面与现款车型保持一致，将依然提供5座及7座车型可供选择。柔软的座椅坐上去很舒服，不过在试驾途中跟同行的友人交流，都感觉驭胜S350对驾驶者的照顾还不够到位。驾驶席的座椅即使调至最低，依然感觉坐姿偏高，方向盘仅提供上下调节且幅度不大，在保证腿部的舒适和双手够到方向盘这两方面只能满足其一。此外，前排安全带的高度不提供调节，这在如今的主流车型上也非常罕见。安全带的预紧设定过于灵敏，行车时想稍松一下安全带去拿手套箱里的东西也非常困难。

江铃新款驭胜S350依然提供了搭载汽油动力的车型，但弃用了之前搭载的三菱4G63T发动机，取而代之的是源自福特的2.0升GTDi涡轮增压发动机，最大功率151千瓦，最大扭矩可达到325牛米，在高性能、高燃效、高环保等方面也有了更好的平衡。

即使在4000米以上的高原，车辆在满载情况下行驶依然不会感到吃力。只是从实际体验来看，发动机的动力爆发主要集中在2000-4000转每分的转速区间，总感觉动力来得稍稍晚了一些，如果动力爆发的转速能再下探一些，就更理想了。

来自ZF的6速手自一体变速器并不陌生，在换挡速度、平顺性等方面的表现已非常成熟，与这台2.0GTDi发动机的匹配也比较得体，一般状况下行驶感觉够平顺、够舒适。只是有时感觉变速器还不够聪明，例如在多弯且坡度变化密集的山区路段，特别是需要超车时，如果迅速深踩油门，变速器的降挡动作有些过于迟疑，在完成超车后收油，又常常需要维持高转速一段时间才升挡恢复正常行驶。不过解决这个问题也很简单，切入手动换挡模式，即使在山区驾驶也会更加随心。

驭胜S350的底盘与普拉多颇有渊源，前双横臂与后整体桥的悬挂组合、非承载式车身结构、底盘设计“二纵八横”共十根大梁让它更加坚固，也更适合经受复杂的铺装路面的考验。此外，两驱及四驱的高配车型都装备了伊顿机械式差速锁，自动感应打滑、自动锁止/解锁，当左右轮速差达到100转/分时100%锁止后桥，增强车辆的脱困能力。不过先期仅推出两驱（后轮驱动）的车型，四驱车型的推出要更晚一些。

发动机在噪声及振动方面的控制非常令人满意，即便在高转速运转时也不会让人感觉狂躁。新车在隔音方面的处理也比较到位，在铺装路面行驶，座舱内的静谧性表现比较出色，甚至比一些轿车更为出色，这一点还真是超出了预期，值得肯定。

试驾总结：

江铃新款驭胜S350在外形及内饰的设计上更时尚、更具亲和力了，配置上也紧跟潮流，新的2.0GTDi汽油发动机在动力及经济性等方面有了更好的平衡，也为进入更多一线城市铺平了道路。让这样一台硬派SUV拥有更多都市属性，是为了充分挖掘其潜力，让这台车能够迎合更多用户的喜好。但车辆在人性化设计、硬件可靠性方面的表现同样是主机厂不容忽视的问题。