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凤凰汽车•抢先试驾 如今的时代，有些人唱歌出名了，就会考虑去拍戏，有些人写书出名了，就会考虑去赛车。总之，就是在不同的领域进行跨越，简称跨界。这些跨界的人往往是一些追求时尚生活方式的个性年轻人。

帝豪GS也跨界，它是一辆城市跨界SUV。从外在来看，它比两厢轿车大，比紧凑型SUV小，比小型SUV矮，和奔驰GLA的个头差不多。从内在来看，它既能在城市中让你感受到舒适轻松，又能在郊外帮你应付复杂路况，能文又能武。如果把帝豪GS拟人化，他就像一个拥有双重性格的好伙伴陪你去跨界，体验不同的生活方式。

本次活动，我们将对帝豪GS进行试乘和体验。

首先介绍一下帝豪GS的名字，在车名后面加上英文字母的做法，总能给人一种洋气高端高性能的感觉。根据官方的解释，“G”代表“Grand”，即“大”，代表帝豪GS在轴距和空间方面很大；“S”代表“Sporty”，即“运动”代表帝豪GS虽然身为SUV车型，同时还保持了轿车的灵活和操控性。

在此之前，凤凰汽车已经对帝豪GS进行了实拍和图解，详细情况您可以点击下图了解。

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此前实拍的车型是运动版，本次活动厂家还提供了优雅版车型的官图，下文将先针对辆车的异同进行对比。

外观分为运动版和优雅版

前脸分为两种样式的做法，让我首先想到了奔驰也采用相同的方法，这样可以给不同喜好的消费者更多的选择，同时还能让消费者有一些个性化定制的感觉。

运动版和优雅版的进气格栅和保险杠造型不同，运动版运用了更多的镀铬元素，造型也更激进。另外，二者的日行灯也有所不同，运动版使用的是光导式LED日行灯，并将其集成在等组内，而优雅版使用的则是独立式LED日行灯。

在彼得•霍布里（Peter•Horbury）的带领下，吉利汽车的在设计方面已经形成了家族化的风格，涟漪波纹格栅可以让人一眼就认出这是一辆吉利汽车，但如果仔细观察，根据不同车型的定位和风格的不同，每款车型的涟漪波纹都会略有不同，甚至涟漪下的底纹也会做出调整。

ACC自适应巡航系统：无前车时，可保持驾驶员设定的车速行驶；有前车时，可通过毫米波雷达来探测前车方位和速度，根据驾驶员设定的车间时距自动保持与前车的距离；这在同级别车型中少有配备。

预碰撞安全系统：通过毫米波雷达监测前方目标的距离和相对速度，当驾驶员制动过晚、制动力太小或完全没有任何反应时系统将采取措施辅助驾驶员，使车辆避免碰撞发生或减小碰撞伤害。

自适应巡航系统和预碰撞安全系统这两项配置，在同级别车型中都属于比较罕见的，同时出现在帝豪GS上，让人喜出望外的同时，在驾驶时也多了一份安全保障，可见，安全在吉利造车过程中的优先级是非常之高的。

车身侧面，运动版和优雅版的防擦条略有区别，运动版车型带有“GS”字样，另外，运动版车型的卡钳使用的是红色涂装。打开车门时，二者的迎宾踏板也不一样，运动版印有“SPORT”字样，优雅版则为“GEELY”字样。另外，得益于帝豪GS流畅的车身线条，使其风阻系数仅为0.33。

车尾部分，运动版和优雅版的后保险杠造型不同，从而也就导致了倒车雷达的位置也不同，运动版车型的后保险杠造型更加注重将视觉效果拉宽，从而增加运动感。两个车型的排气管造型也有所不同，运动版车型的排气管更宽，同样具有拉宽车体的作用。另外，左侧排气管仅为装饰作用，右侧才是真正的排气管。

内饰设计处处体现中国元素

与外观一样，吉利的内饰设计同样形成了家族化特征，灵感来自西湖断桥的中控台，车内各处细节的回字纹都是吉利的特征，帝豪GS的内饰设计中，这些元素同样都得到了展现。此外，帝豪GS的内饰还使用了黑棕双色的配色方案，采用撞色元素，以此来凸显个性。

前文提到，帝豪GS同时配备了自适应巡航系统和预碰撞系统，在体验这两项配置的的过程中，我始终坐在帝豪GS的后排，我就谈一下后排的乘坐感受吧。

坐进车内的第一感受就是空间宽敞，我185厘米的身高坐在后排毫无局促感。帝豪GS那2米7的轴距可以让我的膝盖避免前排座椅的挤压，更何况，前排座椅背部的的凹陷设计进一步释放了我的腿部空间。

再将视线移至车顶，从车外看，1.52㎡的全景不可开启式天窗后部下滑的线条，为帝豪GS勾勒出动感时尚的造型，这也让我对他的后排头部空间忧心忡忡，但是，吉利的工程师通过将后排座椅靠背倾斜的方式，四两拨千斤般的为后排乘客赢取了宝贵的头部空间，同时靠背倾斜让坐姿也更加舒服，简直一举两得。同时我还注意到，帝豪GS在80公里/小时巡航下，发动机转速维持在1800转，而且，此时车内十分安静，仔细听才能听到一些胎噪。

即便是后排中间座椅也没有被帝豪GS的工程师所遗忘，平坦的地板，兼顾安全和舒适的中间头枕，让后排中间乘客也可以获得不错的乘坐体验。

对了，后排空间的顾虑被打消之后，你是不是又产生了新的疑问，那就是后排座椅靠背的倾斜角度，会将后备厢空间压榨成什么样子呢？不如来看一下后排座椅放倒的样子吧，后排座椅放倒后，可以做到与地板水平，极大的扩展了帝豪GS的储物能力，据官方给出的数据，帝豪GS的后备厢空间最大可扩展至1042升。

动力&操控

帝豪GS的发动机舱非常规整，符合其精品车的定位，本次体验的车型搭载了吉利自主研发的首款1.3T涡轮增压发动机，最大功率133马力（98千瓦）/5500rpm，峰值扭矩185牛米/2000-4500rpm。另外，还有一款1.8升自然吸气发动机可供选择，具体参数目前官方还未透露，该发动机也是由吉利自主研发，并已量产多年，质量可靠。

悬架方面，采用前麦弗逊式独立悬架+后想稳定杆，后拖曳臂式半独立悬架，这样的悬架组合在同级别中属于主流配置，整体结构简单，占用空间小，性价比高。

底盘由欧洲调校公司LeanNova前后共调校了7次，主要针对帝豪GS在过弯时的侧倾性能进行了精细化调校。

本次体验活动主要在场地中进行，共有六个项目，下面逐一介绍。

一、蝴蝶绕桩

此项目中，我驾驶着帝豪GS在间距较小的桩筒间穿梭，行驶轨迹很像蝴蝶的翅膀，故名蝴蝶绕桩，其实更通俗的讲，行驶轨迹就是不间断的“8”字形。此项目考验的是帝豪GS的灵活性，刚开始我心里有些顾忌，担心帝豪GS 2.7米的轴距应付不了如此小的间距，但绕过两三个桩桶之后，我发现帝豪GS完全可以应付的来，只要能够及时转动方向盘就好。提到转向，帝豪GS采用EPS电动助力转向，在低俗行驶时，方向盘并不重，转动起来并不费力。

二、勇闯X地

此项目中，考验的是帝豪GS的HAC上坡辅助系统。在上坡过程中，将帝豪GS刹停，然后松开刹车并踩油门使车继续上坡的过程中，车辆并不会出现溜车的情况。这要归功于基于EPS硬件单元的上坡辅助系统，帝豪GS的传感器检测到车辆正停在坡路上，会在驾驶者松开刹车后对车辆进行短暂的制动，从而给驾驶者预留出将右脚从刹车移至油门的时间，降低了驾驶者的驾驶难度。

三、沼泽脱困

此项目中，主要考验的是帝豪GS在一个车轮处于打滑状态时，车辆脱困的能力。对应于现实情况，这个项目就是模拟帝豪GS在泥泞路况的脱困能力。在滚轴教具上，帝豪GS的一个车轮完全打滑，失去了抓地力，轮速传感器检测到车轮转速异常，会对该车轮进行制动，从而使扭矩可以传递到非打滑轮，进而使车辆脱困。

四、城市公路急弯赛

此项目由三个小项目组成，分别为直线加速&制动，蛇形绕桩和麋鹿测试

1、直线加速&制动

测试车辆的动力总成是1.3T发动机+6速双离合变速器，调至Sport模式，地板油起步，动力并不强劲，推测可能是由于使用了双离合变速器的缘故，当车速提高之后，加速感明显提升。另外，整个加速过程中，得益于双离合变速器的结构优势，换挡十分迅速。全力制动车身姿态控制的也很不错，点头并不严重。

2、蛇形绕桩

绕桩过程中，方向盘指向精准，车头能够跟住方向盘的指向，车尾也能及时跟住车头的指向，悬架支撑也很到位，经过测试，可以感觉到帝豪GS的悬架功底较为深厚，在同级别中表现出色，可以给驾驶者很强的运动感和安全感。

3、麋鹿测试

五、“修城”故事

六、跨越高手

这个项目相当于对之前的“沼泽脱困”项目进行了难度升级，在一个车轮打滑的同时，车身还处于30°的斜坡中，但是难度的升级并没有难倒帝豪GS，在左前轮疯狂的旋转后，电子系统对该车轮进行了点刹式制动，但车辆并未像之前“沼泽脱困”项目中顺利脱困，我能感觉到帝豪GS在艰难的挣扎中一点一点的向上蹭，终于，慢慢的，他蹭过了滑轮组，获得了良好的抓地力之后，很顺利的爬上了坡顶。

总结：
本次体验帝豪GS，可以感受到吉利在产品方面的用心和取得的进步，针对细分市场，推出了跨界SUV帝豪GS，在车身设计上，无论是外观还是内饰，都均已形成了家族式风格，具有很强的品牌辨识度，可以让人很轻易的认出这是一辆吉利的汽车，细节之处也融入了大量的家族元素，提升整车的品质。

动力方面，搭载首款自主研发的涡轮增压发动机，也是为了紧跟市场潮流，毕竟小排量涡轮增压发动机在现如今的市场中还是很吃香的。乘坐方面，测试自适应巡航时，在后排的乘坐体验，不仅说明了帝豪GS 2米7的轴距并非浪得虚名，无论腿部空间还是头部空间都很充裕，车内的噪音也非常小，整体的舒适性很优秀。场地测试时，帝豪GS的操控经受住了各项考验，用事实证明了自己可不仅仅是只能在城市生活的柔弱小生，纵深郊外，复杂路况照样应付。这样能文能武的双重性格也让我感到震撼，同样也很期待接下来帝豪GS的公路试驾体验。对了，据了解，帝豪GS的售价在8万元左右，让我们共同期待他的正时上市吧。