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动力：发动机平顺后劲足 操控与制动出众

新款雷克萨斯GS200t作为最新引入的车型，配备了直列4缸2.0升双涡管涡轮增压发动机（8AR-FTS），这台发动机我们并不陌生，在雷克萨斯在售的多款200t车型上，都能见到它的身影。这台发动机的最大功率为180千瓦，最大扭矩为为350牛米，它采用了D-4S双燃油喷射系统，将缸内直喷和进气歧管喷射结合应用，既能提高动力输出，还能降低油耗和废气的排放。

通过调节挡把下方的旋钮，新款GS可以提供ECO经济模式、SPORT运动模式以及SPORT+运动模式，在三种不同模式下，你可以很明确的感受到新车的多面性。

在ECO经济模式时，油门的响应更加的缓慢，发动机一直处在一个极其“安分”的状态；在SPORT运动模式时，车辆的油门以及变速器换挡的反应变快，同时还具有更快的变矩器锁定和降档补油的功能；在SPORT+运动模式时，转向系统和悬挂将会自动调节运动性设置，底盘回馈更为扎实，同时车上的各种电子辅助设备也会进行相应的调整。

在日常道路上驾驶，新款GS最初表现基本不会给你那种特别直接的冲劲，它并没有特别强劲的低扭，不是让人用来和别人飙起步的，虽然官方称发动机在1650rpm转时会来到最大扭矩值，但实际感受是当发动机的转速超过2500转以上时，我才开始能体会到它“凶狠”的面貌，所以真要找激情最好调整到运动模式。

这台8挡手自一体变速器与发动机匹配的十分完美，升/降挡的反应很快也很顺滑，甚至会产生这是一台CVT变速器的错觉。由于小排量增压发动机的低扭还是会有一些弱，所以在日常驾驶过程中1-3挡会尽量超过2500转之后再换挡，来削弱低转时动力不足的状态。

方向盘的虚位很小，回馈力度恰到好处，无论你在哪种路面上行驶，它永远可以让车头指向你想要的方向，并且在执行过程中手感依旧是那么顺滑，并不会和你过分的较劲。即便如此，过多的电子设备的加入，感觉方向盘还是缺少一些人和车之间的交流，比如让方向盘能告诉你当前的车身姿态，转向角度等那种最为直接的路感等问题。

硬朗的悬挂调校不出意外的出现在了新GS上，虽然能在大部分弯道时的减少车身侧倾，但在路面不平的地方会觉得车身有些颠，但人的身体却不会被这些震动所干扰，能感觉到座椅帮助悬挂吸收了大部分的震动。悬挂的韧性非常值得称道，不管是在城市间穿梭还是到山路上“劈弯”，它都能给你很大的信心。

总结：之所以我说新款GS不忘初心，是因为它秉承着让车辆在保证舒适性的同时，还能兼顾良好驾驶乐趣的初衷；可以看出，它没有为了迎合当前国内消费者“加长加大”的需要，硬是把轴距拉长；没有为了所谓舒适性的需要，毫无节制的把悬挂调教的软趴趴；没有因为新车的配置更高了、做工更精细了，把整车的价格提升，从每个细节都能感到，新款GS在以最大的诚意，来打动消费者！

当然，这不是代表着新款GS好到了没边，毕竟目前在中国消费者的心中，雷克萨斯GS好像是个“熟悉但又陌生的朋友”，受追捧程度远不及人们熟知的ES以及豪华SUV车型LX；虽然已现在新车的样貌、做工、价格以及动力等方面，都让接触到它的人感觉到十分出色，但是如何在今后如何把它打造得像ES那样深入人心，新款GS还有很长的路要走！