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凤凰汽车·抢先试驾 在日本的社会体系中，匠人是个相当神圣的职称，它代表着一个人对一项技能执着于一生的追求。在日本的汽车厂商中，充分把匠人精神发扬光大的厂商非雷克萨斯莫属；举一个例子，内部员工大部分都为某项手艺的匠人，他们可以用尽一生，来做好一件工作，哪怕只是个缝线工人。而我们今天为您讲述的新款雷克萨斯GS，便是一款带有浓重“匠人精神”的车型！

在前不久，新雷克萨斯GS正式上市，新车除了在外形上进行了更加博眼球的设计外，在整体品质以及性能上做出了十分明显的改变；特别是新车推出了搭载2.0T发动机的200t车型，因为这是该车系首次采用涡轮增压发动机，这也是新款GS未来在中国市场上的主力售卖车型。另外提别要提的是，新车的价格比老款车型低了不少，让我们感到了雷克萨斯十足的诚意。近期，我们在第一时间试驾到了2016款雷克萨斯GS200t F SPORT（下文称新款GS），让我带领您观赏这台极具东方哲学美感的与匠人精神新车吧！

外观：进行了一些调整 整体更具立体感

从NX开始，雷克萨斯在车型外观的制作工艺上一直受人追捧，从车上大量的折线和复杂的线条就能看出，雷克萨斯具有超一流的钣金工艺，毕竟目前在市面上销售的任何一款车，都没有想雷克萨斯这样，拥有复杂的车身线条。再看咱们今天的主角新款GS，它在在继承了双纺锤形家族元素的同时，还将更细腻的个性化设计融入在了新车上，让新车别具一格的东方韵味体现的十分强烈，对于不少颜值控来说，简直能让他们爱到无法自拔。在车身尺寸上，由于新车采用全新的前保险杠设计，新雷克萨斯GS的车身长度增加了30毫米，整车长度达到4880毫米，这也使得新款GS要更为修长。

小结：新GS在外观的设计上除了植入了激情与个性的情感元素，把整体的造型营造出进取的扩张感外，纺锤形格栅在新GS上更是得到进一步升级演绎，在突出整车立体感的同时，还让雷克萨斯的标志性纺锤形前脸更加深入人心。

内饰：进行了部分调整 内部用料更为精细、豪华

内饰部分，新GS的整体内饰布局与老款车型变化不大，最主要的变化是新车装配了一款全新造型的三辐式方向盘以及大尺寸多媒体显示屏。即便如此，老款车型用料上乘、做工精细的特点在新车上更加的发扬光大。

小结：在配置上，新款GS也算特别丰富，全系标配了前排座椅加热和通风、带加热、电动折叠和防眩目功能的外后视镜、电动天窗、自适应巡航、发动机一键启动、无钥匙进入、倒车影像功能、10安全气囊、上坡辅助系统、牵引力控制系统以及电子车身稳定系统等配置。

空间：乘坐空间基本够用 储物空间一般

新款GS的定位是一款运动豪华型轿车，受整车定位和自身设计的影响，在内部的乘坐空间上，基本不会又让你有意外收获，但绝对够用，不会让你产生拥挤感。

动力：发动机平顺后劲足 操控与制动出众

新款雷克萨斯GS200t作为最新引入的车型，配备了直列4缸2.0升双涡管涡轮增压发动机（8AR-FTS），这台发动机我们并不陌生，在雷克萨斯在售的多款200t车型上，都能见到它的身影。这台发动机的最大功率为180千瓦，最大扭矩为为350牛米，它采用了D-4S双燃油喷射系统，将缸内直喷和进气歧管喷射结合应用，既能提高动力输出，还能降低油耗和废气的排放。

通过调节挡把下方的旋钮，新款GS可以提供ECO经济模式、SPORT运动模式以及SPORT+运动模式，在三种不同模式下，你可以很明确的感受到新车的多面性。

在ECO经济模式时，油门的响应更加的缓慢，发动机一直处在一个极其“安分”的状态；在SPORT运动模式时，车辆的油门以及变速器换挡的反应变快，同时还具有更快的变矩器锁定和降档补油的功能；在SPORT+运动模式时，转向系统和悬挂将会自动调节运动性设置，底盘回馈更为扎实，同时车上的各种电子辅助设备也会进行相应的调整。

在日常道路上驾驶，新款GS最初表现基本不会给你那种特别直接的冲劲，它并没有特别强劲的低扭，不是让人用来和别人飙起步的，虽然官方称发动机在1650rpm转时会来到最大扭矩值，但实际感受是当发动机的转速超过2500转以上时，我才开始能体会到它“凶狠”的面貌，所以真要找激情最好调整到运动模式。

这台8挡手自一体变速器与发动机匹配的十分完美，升/降挡的反应很快也很顺滑，甚至会产生这是一台CVT变速器的错觉。由于小排量增压发动机的低扭还是会有一些弱，所以在日常驾驶过程中1-3挡会尽量超过2500转之后再换挡，来削弱低转时动力不足的状态。

方向盘的虚位很小，回馈力度恰到好处，无论你在哪种路面上行驶，它永远可以让车头指向你想要的方向，并且在执行过程中手感依旧是那么顺滑，并不会和你过分的较劲。即便如此，过多的电子设备的加入，感觉方向盘还是缺少一些人和车之间的交流，比如让方向盘能告诉你当前的车身姿态，转向角度等那种最为直接的路感等问题。

硬朗的悬挂调校不出意外的出现在了新GS上，虽然能在大部分弯道时的减少车身侧倾，但在路面不平的地方会觉得车身有些颠，但人的身体却不会被这些震动所干扰，能感觉到座椅帮助悬挂吸收了大部分的震动。悬挂的韧性非常值得称道，不管是在城市间穿梭还是到山路上“劈弯”，它都能给你很大的信心。

总结：之所以我说新款GS不忘初心，是因为它秉承着让车辆在保证舒适性的同时，还能兼顾良好驾驶乐趣的初衷；可以看出，它没有为了迎合当前国内消费者“加长加大”的需要，硬是把轴距拉长；没有为了所谓舒适性的需要，毫无节制的把悬挂调教的软趴趴；没有因为新车的配置更高了、做工更精细了，把整车的价格提升，从每个细节都能感到，新款GS在以最大的诚意，来打动消费者！

当然，这不是代表着新款GS好到了没边，毕竟目前在中国消费者的心中，雷克萨斯GS好像是个“熟悉但又陌生的朋友”，受追捧程度远不及人们熟知的ES以及豪华SUV车型LX；虽然已现在新车的样貌、做工、价格以及动力等方面，都让接触到它的人感觉到十分出色，但是如何在今后如何把它打造得像ES那样深入人心，新款GS还有很长的路要走！