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可能是考虑到了后座乘客的感受，在调校上用座椅的柔软和车内的降噪来进行了消化，你会感觉到高速时的加速并不是特别明显，但也其实是一种假象。320T在从90公里/小时到140公里/小时之间的提速几乎没有任何迟疑，而且油门的开量也仅仅是一点点而已。最重要的是，坐在车内你一定都感觉不到快，噪音和振动都很小，车身的状态也很稳定。换句话说，很有可能在不知不觉中你已经超速了。当然，这件事对于GA8和它的主人来说，根本就不算事，尤其是在执行紧急任务的时候。

底盘调校一向都是广汽传祺的强项，这应该是与最初意大利人的阿尔法罗密欧平台技术支持是分不开的。反正就目前来说，自主品牌里，传祺的驾驶感应该是最好的。在GA8上，广汽的研发人员利用了这一优势，并在乘坐舒适性和驾驶质感这两方面找到了平衡点。

直线行驶时面对一些颠簸路面，减震和悬挂系统起到了很好的过滤效果，乘坐舒适性高，但同时又能够明显感觉到底盘并不松垮，整体性很强。在高速公路的长坡路面时，减震器并不急于在第一时刻就紧紧拉住车身，而是用两次不同程度的缓冲来保证在稳定和舒适性上处理的更加得当。这就像是你从高处跳下时，最好的方式是顺势在地上打几个滚儿一样的道理。

这种调校表现对于前双叉臂后多连杆的悬挂系统来说是轻松愉快的，它们这种组合最主要的特点是能够保证刹车时抑制住车头的下沉，同时在过弯时保证侧向的悬挂刚性。嗯，就这方面来说，尽管方向的路感并不清晰，但你能感觉到底盘传递的自信心。当然信心仅仅是一方面，首长的安全才是最重要的。

GA8的安全装备很丰富，除了抬眼可见的各处气囊外，还有包括车道保持提醒以及并线摄像头显示功能。从效果上来说没的说，能将各种危险扼杀在最初的征兆阶段。而且提示音也尽可能处理的很轻柔。一句话，做什么事都不能影响到后排首长的休息。

自动启停功能也一样，它很智能，比如可以通过8公里/小时的设定来判断是否在堵车，从而决定工作状态。另外，在熄火和启动的瞬间，车身吸收了大部分本来就不明显的发动机振动。坐在后排如果不去刻意感受就完全察觉不到。

还有，GA8的一些小细节处理能让你感觉到它的用心。比如打开音响的瞬间你会发现后排的声音很小，这同样是出自为首长的舒适性考虑的结果；行李厢里带有油箱开关拉锁，目的是万一驾驶席按键开启出现故障时，能有备用方案，保证万无一失；后排的电源接口和车载冰箱(4座版本)能够为首长和秘书在休息和办公时提供更好的配套服务……你能感觉到，他们真的在用心。说句大实话，没有那个进口品牌能比自主品牌在研究首长需要方面做的更透了。

对，没错！GA8提供了4座版本，这应该是目前国内你能够买到的性价比最高的4座商务用车。目的显而易见——让后排的首长和秘书都有各自独立的乘坐空间，你知道，有时候两个人的腿不小心碰上，还是挺尴尬的一件事。

从外观上你很难分辨出4座或者5座版本，因为当你看到GA8时，注意力一定都会被设计所吸引了。张帆来到广汽后，保留了原有的部分品牌元素，加入的自己对行政级轿车在造型上的理解。通过调整A柱和C柱的位置以及倾斜角度，并与前后悬的物理设定进行配合，让GA8拥有了中国人觉得大气，外国人觉得动感的效果。

当然，对设计的整体性和品质的要求也不可缺少，比如车外随处可见的"G"标、全系LED的大灯以及内饰通过亚光处理的仿实木装饰等等。它们的存在其实都是潜移默化的影响你，让你认识到这是一台从里到外都值得肯定的行政级轿车。

那么，问题在天时(国家调整政府公务用车时机)、地利(成为G20峰会用车)之后，人和(对GA8的认可)分别都得到体现后，就显得迎刃而解了。当然还有人说，或许在品牌上，传祺GA8还要弱一些。但你想过吗？首长们有谁在乎品牌？难道都没有看到彭妈妈用的中兴手机？逐渐的你将发现，GA8在“领导用啥我跟随”的中国人处事原则中，如鱼得水了。