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凤凰汽车·抢先试驾 幸运的是，我们的飞机在广州机场因为天气原因而关闭的4个小时前终于从北京起飞了……不幸的是，落地前的不稳定气流，让这架空客330上面所有人都强忍着来自食道的压力而不断的祈祷。当然，这里面或许还包括驾驶舱的飞行员以及因为狗屎运而被升舱了的Mr.L。别看商务舱的座椅更软，空间更大……

为了转移注意力，我开始思考，人们对于乘坐舒适性的要求会不会越来越难以满足呢？答案似乎并不难解——这需要看他是不是清楚的知道“更舒适”是一种什么样的感觉……

这么说来，能够为全国众多省部级干部提前体验广汽传祺GA8就不仅仅是幸运这么简单了，我必须要将自己的态度上升到另一个层次，为那些呕心沥血、鞠躬尽瘁、死而后已为百姓谋福利的好官们把把关——在奥迪A6L的官车身份成为历史之后，人们都在等待新的替代者。

机会总是留给有准备的人，因此我并不认为广汽传祺在这一时期推出GA8仅仅是幸运。早在5年前，奥迪A6L顺风顺水的时候，他们就已经开始了C级车的研发，而且是成系统的模块式研发。我的意思是，在今年，还会有同样平台的7座SUV和7座MPV诞生。它们和GA8是标准的兄弟关系。

现在的问题是，GA8到底能不能一炮而红，抢占政府公务用车的头把交椅，继而影响并形成新的商务用车潮流呢？

这个问题听起来很大，好在我有一整天的时间来扮演首长以及首长的司机。放心，人格不会轻易分裂，就像成为一款成功的中级车并不容易一样。最重要的是，GA8是一款纯粹的民族品牌，而它的竞争对手，将会是那些经久沙场的列强。

GA8的研发者很明白首长想要什么。所以在设计、乘坐舒适性这两方面花了大力气来进行优化。5年的过程中不断的推翻自己，进而最终形成现在的作品。从某种程度上你会觉得他们似乎有些偏执，但在这个级别里，必须要有自己的优势。

GA8最大的优势是车内的静音工程，也就是我们平时所说的NVH。无论是前排驾驶席还是后排乘坐，都能很明显的感觉到对噪音的控制非常到位。这一点丝毫不夸张，在广深高速上，即便车速达到150公里/小时，你仍然可以不用提升音调来与车内乘客交谈。从这方面来说，其实它完全可以媲美更高级别的车型。我甚至尝试通过手动换挡模式让发动机转速攀升至平时几乎很难达到的4500转/分钟以上，但依然没有明显的噪音波动。唯一不易察觉的噪音是当发动机收到油门指令需要在短时间发力时，会有很短暂的声线变化。但这其实可以理解为给驾驶员的一种反馈，否则，它就和电动车没有什么区别了。

坐在后排你什么都不用想，除了加速时身体所受到的G值变化外，你什么都不会发现。作为一方大员，你只需要安逸享受独立空调、车载冰箱以及可电动调节、范围极大的带有按摩功能的座椅，哦对了，它还能提供加热和通风功能，另外，精选的nappa真皮也是标配。试想，在这样一种绝对比你办公室沙发还要舒服的环境下，谁还会说“嘘！别出声！我要仔细听听发动机有没有噪音？”

当然有！这是首长司机的职责和职业素养问题。最重要的是，他们这群人必须要清楚的知道领导的用车到底几斤几两，这样才能在效率和舒适之间更好的平衡。因此，GA8的那些看起来有些复杂的参数表就不仅仅是宣传手册上的一堆数字这么简单了。

目前GA8提供的是两款4缸带有涡轮增压的汽油发动机，排量分别是1.8升和2.0升。其中前者可以通过车尾270T的铭牌来进行识别，而2.0T的车尾铭牌则是320T。从命名上看，基本上想表达的是发动机的动力输出可以与2.7升以及3.2升自然吸气发动机进行媲美。

其实说实在话，在高速公路上，无论是270T还是320T，依靠涡轮增压提供的更宽泛的扭矩平台，优势还是非常明显的。最重要的一点是，一般程度的加速、超车完全不用像自然吸气发动机那样只能依靠变速箱降挡来达到更高转速，从而获得更大的扭矩支持。因此，没有的降挡冲击，也没有了转速升高后的那种歇斯底里，一切都显得更加淡定。

可能是考虑到了后座乘客的感受，在调校上用座椅的柔软和车内的降噪来进行了消化，你会感觉到高速时的加速并不是特别明显，但也其实是一种假象。320T在从90公里/小时到140公里/小时之间的提速几乎没有任何迟疑，而且油门的开量也仅仅是一点点而已。最重要的是，坐在车内你一定都感觉不到快，噪音和振动都很小，车身的状态也很稳定。换句话说，很有可能在不知不觉中你已经超速了。当然，这件事对于GA8和它的主人来说，根本就不算事，尤其是在执行紧急任务的时候。

底盘调校一向都是广汽传祺的强项，这应该是与最初意大利人的阿尔法罗密欧平台技术支持是分不开的。反正就目前来说，自主品牌里，传祺的驾驶感应该是最好的。在GA8上，广汽的研发人员利用了这一优势，并在乘坐舒适性和驾驶质感这两方面找到了平衡点。

直线行驶时面对一些颠簸路面，减震和悬挂系统起到了很好的过滤效果，乘坐舒适性高，但同时又能够明显感觉到底盘并不松垮，整体性很强。在高速公路的长坡路面时，减震器并不急于在第一时刻就紧紧拉住车身，而是用两次不同程度的缓冲来保证在稳定和舒适性上处理的更加得当。这就像是你从高处跳下时，最好的方式是顺势在地上打几个滚儿一样的道理。

这种调校表现对于前双叉臂后多连杆的悬挂系统来说是轻松愉快的，它们这种组合最主要的特点是能够保证刹车时抑制住车头的下沉，同时在过弯时保证侧向的悬挂刚性。嗯，就这方面来说，尽管方向的路感并不清晰，但你能感觉到底盘传递的自信心。当然信心仅仅是一方面，首长的安全才是最重要的。

GA8的安全装备很丰富，除了抬眼可见的各处气囊外，还有包括车道保持提醒以及并线摄像头显示功能。从效果上来说没的说，能将各种危险扼杀在最初的征兆阶段。而且提示音也尽可能处理的很轻柔。一句话，做什么事都不能影响到后排首长的休息。

自动启停功能也一样，它很智能，比如可以通过8公里/小时的设定来判断是否在堵车，从而决定工作状态。另外，在熄火和启动的瞬间，车身吸收了大部分本来就不明显的发动机振动。坐在后排如果不去刻意感受就完全察觉不到。

还有，GA8的一些小细节处理能让你感觉到它的用心。比如打开音响的瞬间你会发现后排的声音很小，这同样是出自为首长的舒适性考虑的结果；行李厢里带有油箱开关拉锁，目的是万一驾驶席按键开启出现故障时，能有备用方案，保证万无一失；后排的电源接口和车载冰箱(4座版本)能够为首长和秘书在休息和办公时提供更好的配套服务……你能感觉到，他们真的在用心。说句大实话，没有那个进口品牌能比自主品牌在研究首长需要方面做的更透了。

对，没错！GA8提供了4座版本，这应该是目前国内你能够买到的性价比最高的4座商务用车。目的显而易见——让后排的首长和秘书都有各自独立的乘坐空间，你知道，有时候两个人的腿不小心碰上，还是挺尴尬的一件事。

从外观上你很难分辨出4座或者5座版本，因为当你看到GA8时，注意力一定都会被设计所吸引了。张帆来到广汽后，保留了原有的部分品牌元素，加入的自己对行政级轿车在造型上的理解。通过调整A柱和C柱的位置以及倾斜角度，并与前后悬的物理设定进行配合，让GA8拥有了中国人觉得大气，外国人觉得动感的效果。

当然，对设计的整体性和品质的要求也不可缺少，比如车外随处可见的"G"标、全系LED的大灯以及内饰通过亚光处理的仿实木装饰等等。它们的存在其实都是潜移默化的影响你，让你认识到这是一台从里到外都值得肯定的行政级轿车。

那么，问题在天时(国家调整政府公务用车时机)、地利(成为G20峰会用车)之后，人和(对GA8的认可)分别都得到体现后，就显得迎刃而解了。当然还有人说，或许在品牌上，传祺GA8还要弱一些。但你想过吗？首长们有谁在乎品牌？难道都没有看到彭妈妈用的中兴手机？逐渐的你将发现，GA8在“领导用啥我跟随”的中国人处事原则中，如鱼得水了。