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当然，其实相比于配置、造型等方面，对于购买这一细分市场车型的消费者来说，空间是他们最为在乎的，特别是对于那些上有老下有小的80后年轻父母而言，这一元素更是必不可少的条件。

从实际使用情况来看，这一级别车型的前排显然不是问题，本想亲身考验一次哈弗H7L的第三排乘坐空间，可事不遂人愿，此次试驾的车型中并没有哈弗H7L，而试驾的哈弗H7则并没有设置第三排空间。

既然感受不了第三排空间，那么第二排空间无疑是要重点感受的地方。哈弗H7的后排空间基本可以满足大部分人的需求，腿部空间尚可，无论是二郎腿还是慵懒的躺卧都不在话下。座椅的柔软性也很舒服，并且较宽的车辆宽度让哈弗H7的横向空间表现值得肯定。

能否让你真正爱上一款车完全取决于它的性能，而最能表现车辆性能的因素则在于发动机。

哈弗H7配备的是一台2.0升涡轮增压发动机。与哈弗H6、哈弗H8和哈弗H9上所搭载的2.0升涡轮增压发动机略有不同，哈弗H7上的所使用的这台2.0升发动机拥有着170千瓦的最大功率，换句话说它也是目前在哈弗系列车型上所使用的功率最大的2.0升涡轮增压发动机。而在扭矩输出方面，其最大可以输出350牛米的峰值扭矩，这样的数据表现看起来十分不错。

但从哈弗H7的实际表现来看，它的发动机依旧表现出十分熟悉的自主味道，动力基本上要在转速达到2500转/分之后才会到来，之前你则会听到十分熟悉的咆哮声，只有咆哮声达到标准，它的动力才会到来。

与发动机配合的是在哈弗H6 Coupe上就已经配备过的6速双离合变速器，在日常驾驶时它的换挡反应尚可，基本上每一次收到驾驶者的升/降挡指令后均会在0.5秒内柔和的完成，但当你切换至手动模式后，它的换挡反应速度则会明显下降，每一次的升降挡基本会在收到指令后的1-2秒后完成。

其实，我一直认为自主品牌车型目前最大的发展障碍就是在于变速器与发动机的匹配工作，如果可以将这两个关键部位匹配良好的话，那么这台自主品牌车型肯定不赖。

厂家方面一再表示，这台哈弗H7是坚固运动和舒适的车型，在底盘调校时他们并没有让其偏向运动或者偏向舒适，尽可能做到二者兼顾。

我们从山路到城市道路再到高速公路，哈弗H7的底盘确实表现出了将运动和舒适融合的特性，很好的过滤掉了一部分地面上的颠簸，但在通过程度较大的颠簸时又没有因为要过滤的十分清晰而让你有如坐船般的感受。不过，综合山路、城市道路和高速公路的综合表现来看，这款哈弗H7的底盘风格还是更偏向运动一些，特别是与日系城市SUV相比，整体的硬朗感更强一些。

或许是为了与底盘的调校风格统一，哈弗H7的方向盘设定也很沉重，但这种沉重并没有给我们带来很好的指向性，而是那种突兀的沉重感，虽然力度设定在我的承受范围内，但我也不喜欢这种为了沉而沉的感觉。

不过，哈弗H7的视野真的是让我为之称赞，特别是那面积足够大的车外后视镜，真可以让最大程度的保证你的车辆外侧驾驶完全。不要说SUV的后视镜面积都大，哈弗H7的这种大可不是一般的大，它真是大到逆天的程度了。

综合看来，哈弗H7的整体表现并没有什么太大的不足，配置、空间、性能都可以做到70分的表现（满分100分），目前唯一一个影响其能否如哈弗H6般热卖的条件就是价格。其将会在不久之后举行的北京车展上正式上市，目前有很多人都在说这款哈弗H7的价格将会在15万至20万元区间。

如果这个价格是真的话，那么在我看来其定价就有些过高了。随着成本的降低和国产化率的提升，合资品牌车型和进口车型的价格逐渐走低，作为自主品牌车型而言它们除了要提升自身的能力之外，在价格方面的优势还是要继续保持。如果哈弗H7买到15万至20万元区间的话，那么我为何不去选择搭载1.5升涡轮增压发动机的昂科威呢？

相比之下，只有在价格合适的情况下，自主品牌车型的市场占有率才会有着明显的提升。所以，我认为这款哈弗H7的价格如果可以定在12至17万元的话，其价格还是具备一定优势的，但如果高于这个价格，其很难复制哈弗H6的惊人表现。