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2.0L动力够用，平顺又省油

2016款斯巴鲁森林人延续了之前的动力配置，提供2.0L和2.5L两款自然吸气发动机以及2.0T涡轮增压发动机，发动机结构均为独特的水平对置。目前，世界上除了保时捷，也就斯巴鲁在做水平对置发动机了，这种结构的最大优点是重心低，对稳定性和操控性都有好处。

与三款发动机匹配的只有一款——Lineartronic无级变速器，需要说明的是2.0i和2.5i车型上可以模拟出6个前进挡，而在2.0XT车型上，“S#”超级运动模式下可模拟8个前进挡。最低配的2.0i豪华导航版没有手动换挡功能，除D挡之外，还有L低速挡。

在此之前，我已经体会过森林人2.5i和2.0XT车型，对两款车的动力表现都满意，尤其是后者，加入涡轮之后还是很强劲的。但入门级的2.0i车型一直未能体会，这次也正好趁这个机会感受一下。

无论是哪款发动机，都属于斯巴鲁第三代水平对置发动机，除了动力性之外，最看重的就是燃油经济性。以2.0L发动机来看，2016款车型上搭载的发动机经过升级，通过减少发动机内摩擦实现更低油耗。动力输出则维持此前设定，仍然是110千瓦(150马力)/6200转的最大功率和198牛·米/4200转的峰值扭矩。

自然吸气发动机的动力输出特性已无需我再提及，尤其是跟一个无比平顺的CVT变速箱匹配之后，日常驾驶起来，很难感觉到动力输出或传递中的变化，一般维持在2000转左右的转速，行驶顺畅还非常省油。

在行驶阻力加大或者需要更快加速时，稍微深踩油门(森林人的油门还是日系车常见的轻巧且灵敏的调校风格)，变速箱传动比的改变，发动机转速进入更高区间，扭矩还是不错的。可以说，2.0L自然吸气发动机和CVT变速箱的组合，在不追求很强运动性的前提下，是非常出色的家用车组合。

底盘和悬挂也维持了老款车型的调校，整体偏舒适，毕竟是一款SUV，而且还要兼具一定越野的需要。在2016款森林人上，通过增加车窗玻璃和隔音材料的厚度，提升了整车的隔音效果，行驶中车内的静谧性要比老款更好。

能走烂路的SUV，越野性能不容小视

在斯巴鲁车型中，森林人是唯一从一开始就按照SUV来设定的车型，所以越野性能也在其要考量的范围内。在之前对老款车型的试驾或评测中，对这款车的越野性能就有所了解，这一次在成都，我们又通过场地试驾和长途体验，再次加深了了解。将其放到同级别SUV中，森林人的越野能力绝对是靠前的。

除了220mm最小离地间隙、接近角23°、通过角23°、离去角25°这些基本的车身参数之外，森林人的越野性能还得依靠斯巴鲁独特的左右对称全时四轮驱动系统(Symmetrical AWD)。

尤其是提供了用户简单而智能的模式选择，开启X-Mode，就可以进入越野模式。电子系统会对发动机动力输出、扭矩分配及车辆动态控制(VDC)系统进行整体控制，驾驶者只需看清路况，控制方向盘和油门、刹车即可。

在河道边改建的越野场地，我们驾驶配备标准轮胎的森林人，挑战了涉水、轴交叉、陡坡和侧坡等各种常见的越野路况，真的是非常简单，通过毫无问题。很难想象这是一辆定位主要在城市使用的SUV。而第二天的长途时间，在经过几十公里的烂路行驶后，更加深了这种感受。

古人云“蜀道难，难于上青天”，这一次终于亲身体会到了，但我们驾驶的并不是牧马人、奔驰G这样的硬派越野车，只是一辆斯巴鲁，一辆森林人。在通过被2008年汶川地震损毁的山区公路时，除了担心轮胎可能被尖锐的石块破坏之外，森林人的表现始终让人很放心。

一去一回超过40公里的破路，如果是我自己的车一定会舍不得。但是，接连几批媒体试驾过后，森林人表现出的状态依然良好，这一点让人更对其表示满意。也许，此次活动最大的收获就是：原来城市SUV也能走这样的烂路，至少森林人可以。

总结：持续改进，只为适应消费者

通过比较2016款斯巴鲁森林人与之前销售车型的不同，虽然大的变化没有，但是有的变化都是很实用的地方，没有太多华而不实的噱头。尤其是配置，低配车型已经能打动不少此类车型的消费者，再加上没有改变的部分，或者说一直表现良好的实用性、驾驶感，这个小改款是有必要、有意义的。

其实，对于消费者而言，选择斯巴鲁森林人，除了那一部分品牌爱好者之外，也有很多是看中了这款车的实力。经过此次小改款，性价比又有所提升，是个不错的选择。