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还记得本篇文章的题目么？表里不一。外表年轻硬朗的CS75，骨子里缺并不暴躁，反而是温文尔雅，这是我驾驶新CS75约60公里后，它给我的最明显的反馈。

5月份，早上的张掖还是有些冷的，我走出酒店，打了个寒颤，赶紧钻进不远处停车场的新CS75中，将座椅调至最低，靠背调直，对了，我这辆车还可以调节腰部支撑，座椅调整舒服之后，我又将方向盘拉直离我最近，同时上移至最高点，以至于我可以清楚看到仪表盘的所有显示内容。

起步时，我试探性的轻踩油门，当我发现，油门的初段并不唐突之后，心里轻松了许多，整个人也放松了下来，起步的速度基本和我心里的预期吻合，初段油门的线性简直温柔体贴。

驶上主路的过程，总是伴随着七七八八的弯路，拐弯的过程中，我感受到新CS75方向盘非常轻盈，我甚至都在怀疑自己到底是不是在操控一辆1665公斤的大块头，为了进一步提升驾驶的舒适感，方向盘还有些许的框量，这样的设定对于偶尔应付越野路段也是有帮助的。

即便到了主路，由于还没有离开市区，所以油门还是要轻些踩，毕竟在发动机舱里藏着的是一台最大功率177马力的1.8T发动机，其峰值扭矩为230牛米/1700-5000rpm，市区路段我基本连油门的一半都踩不到，新CS75所提供的动力已足够我使用了。

走走停停之中，我突然发现我并没有出现以往会出现的烦躁，我仔细感受我究竟是如何做到的。在一个十字路口等红绿灯的时候，我想到了是刹车的缘故，新CS75的刹车不仅线性，而且柔和，从头至尾，始终像是与前车互为同极磁铁，踩刹车就如同撞向了看不见磁场线。

我后来仔细回忆，仅仅靠刹车或许还不全面，手自一体变速器的功劳同样显著。这种常见的城市路段，低速，拥堵，如果换做是某些双离合变速器的话，那犹如被人踹屁股般的顿挫感肯定会把我搞疯。不过，新CS75上所搭载的6速手自一体变速器与发动机匹配的非常好，换挡非常平顺。

终于驶离市区，路况瞬间好到令人感动。80公里/小时巡航时，新CS75的发动机转速维持在约1400转/分。而且，此时车内依然非常安静，发动机噪音微乎其微，风噪也很小，只有少量胎噪传入车内。新CS75的NVH表现非常出色，由此带来的舒适感也可以被用户充分感受到，从而提升品牌形象。

超车的时候，如果油门踩的不够深的话，变速器并不会降挡，而是维持现有挡位继续提速。这显然不符合我超车时的习惯，我将右脚掌又向下压了一些，变速器非常善解人意的连降两挡，随之而来的是转速表指针的升高和发动机嘶吼的声音传入车内。可以感觉到，在发动机转速超过3000转/分的时候，发动机表现的有些疲软，动力提升慢了很多。还有，油门深踩之后，变速器升挡时机也会推迟到约3500转/分，而非温柔驾驶时的约2100转/分。

终于快到达马蹄寺了，路况变得也差了一些，甚至出现了一小段炮弹坑路面，新CS75的悬架可以在一次颠簸之后迅速吸收振动，并不会让车身出现多次小幅振动，从而降低乘客乘坐舒适性。通过石子路面时，悬架对于这种细碎的颠簸过滤的非常干净。这些多亏了新CS75上的前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架的调校。

终于，在新CS75的悬架干脆的处理掉马蹄寺门前最后两个减速带之后，我也来到马蹄寺的门前。下了车，我看着旁边悬崖壁上的石窟和雕像，在远眺一下常年积雪的祁连山，发现新款长安CS75出现在这里毫无违和感，反倒是气质相似。

但这一切只是在车外，当我重新坐回车内，立刻被新CS75这一路带给我的舒适感再次包围，一车之隔，判若两个世界，谁说表里不一是贬义词，表里不一可以感受更多。