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试驾新长安CS75 1.8T 表里不一

2016年05月25日 07:00:00
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来源:凤凰网汽车 作者:吕程

还记得本篇文章的题目么?表里不一。外表年轻硬朗的CS75,骨子里缺并不暴躁,反而是温文尔雅,这是我驾驶新CS75约60公里后,它给我的最明显的反馈。

5月份,早上的张掖还是有些冷的,我走出酒店,打了个寒颤,赶紧钻进不远处停车场的新CS75中,将座椅调至最低,靠背调直,对了,我这辆车还可以调节腰部支撑,座椅调整舒服之后,我又将方向盘拉直离我最近,同时上移至最高点,以至于我可以清楚看到仪表盘的所有显示内容。

起步时,我试探性的轻踩油门,当我发现,油门的初段并不突之后,心里轻松了许多,整个人也放松了下来,起步的速度基本和我心里的预期吻合,初段油门的线性简直温柔体贴。

驶上主路的过程,总是伴随着七七八八的弯路,拐弯的过程中,我感受到新CS75方向盘非常轻盈,我甚至都在怀疑自己到底是不是在操控一辆1665公斤的大块头,为了进一步提升驾驶的舒适感,方向盘还有些许的框量,这样的设定对于偶尔应付越野路段也是有帮助的。

即便到了主路,由于还没有离开市区,所以油门还是要轻些踩,毕竟在发动机舱里藏着的是一台最大功率177马力的1.8T发动机,其峰值扭矩为230牛米/1700-5000rpm,市区路段我基本连油门的一半都踩不到,新CS75所提供的动力已足够我使用了。

走走停停之中,我突然发现我并没有出现以往会出现的烦躁,我仔细感受我究竟是如何做到的。在一个十字路口等红绿灯的时候,我想到了是刹车的缘故,新CS75的刹车不仅线性,而且柔和,从头至尾,始终像是与前车互为同极磁铁,踩刹车就如同撞向了看不见磁场线。

我后来仔细回忆,仅仅靠刹车或许还不全面,手自一体变速器的功劳同样显著。这种常见的城市路段,低速,拥堵,如果换做是某些双离合变速器的话,那犹如被人踹屁股般的顿挫感肯定会把我搞疯。不过,新CS75上所搭载的6速手自一体变速器与发动机匹配的非常好,换挡非常平顺。

终于驶离市区,路况瞬间好到令人感动。80公里/小时巡航时,新CS75的发动机转速维持在约1400转/分。而且,此时车内依然非常安静,发动机噪音微乎其微,风噪也很小,只有少量胎噪传入车内。新CS75的NVH表现非常出色,由此带来的舒适感也可以被用户充分感受到,从而提升品牌形象。

超车的时候,如果油门踩的不够深的话,变速器并不会降挡,而是维持现有挡位继续提速。这显然不符合我超车时的习惯,我将右脚掌又向下压了一些,变速器非常善解人意的连降两挡,随之而来的是转速表指针的升高和发动机嘶吼的声音传入车内。可以感觉到,在发动机转速超过3000转/分的时候,发动机表现的有些疲软,动力提升慢了很多。还有,油门深踩之后,变速器升挡时机也会推迟到约3500转/分,而非温柔驾驶时的约2100转/分。

终于快到达马蹄寺了,路况变得也差了一些,甚至出现了一小段炮弹坑路面,新CS75的悬架可以在一次颠簸之后迅速吸收振动,并不会让车身出现多次小幅振动,从而降低乘客乘坐舒适性。通过石子路面时,悬架对于这种细碎的颠簸过滤的非常干净。这些多亏了新CS75上的前麦弗逊式独立悬架,后多连杆式独立悬架的调校。

终于,在新CS75的悬架干脆的处理掉马蹄寺门前最后两个减速带之后,我也来到马蹄寺的门前。下了车,我看着旁边悬崖壁上的石窟和雕像,在远眺一下常年积雪的祁连山,发现新款长安CS75出现在这里毫无违和感,反倒是气质相似。

但这一切只是在车外,当我重新坐回车内,立刻被新CS75这一路带给我的舒适感再次包围,一车之隔,判若两个世界,谁说表里不一是贬义词,表里不一可以感受更多。

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