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凤凰汽车•抢先试驾 去年夏天，有一天我去机场，提前叫了一辆顺风车。当我提着笨重的行李走出小区门口的时候，发现对方已经到了。想必是从后视镜里看到了被行李坠得直不起腰的我，车主赶紧下车，打开后备箱，一把接过我手里的行李，顺势抬进了宽大的后备箱里。这时的我刚看清车主是个二十多岁的年轻小伙儿，目测1米85的身高，从身材可以看出经常运动。

去机场的路上，“这不是GoPro HERO3的主题曲么？”我问道，这时车内刚好响起「Daybreak」的前奏。

车主：“对，我平时喜欢运动，运动时就喜欢听这些非常带感的歌儿。”

我：“这应该也是你买这辆车的原因吧，这辆车看上去很运动，也很硬朗。”

车主：“你说对了一部分，还有一个原因，就是这车坐着不憋屈啊，我这身高开一般的三厢车，腿顶方向盘头顶天窗，在这车里就完全不会。”

对了，我叫的这辆顺风车，是一辆长安CS75。

时隔一年，我来到张掖，试驾2016款长安CS75。从张掖市中心开往马蹄寺的路上，我从外到内仔细感受了这辆新款长安CS75 1.8T 自动两驱尊贵型(下文简称CS75)：

1、外观小幅升级，与四驱版本保持一致

2、配置提升显著，甚至可以让你开车时撒手不管

3、动力强劲，操控偏舒适

CS75的外观变化并不大，依然是那么的硬派，而且好辨认。只不过在细节方面进行了升级，升级后的外观与四驱版车型保持一致。

车灯如同人的眼睛，不仅受关注度高，而且对颜值的提升也至关重要，新CS75对前大灯和尾灯均作出升级，可谓明智之举。

CS75的外观变化并不多见，但是改动的都是消费者最在意，感知度最高的部分，可以说是把钱都花在了刀刃上。

新CS75的内饰基本没有改动，不过配置方面倒是提升了不少，新增了四门一键升降，在in Call 3.0智能车载互联系统中加入了T-BOX功能，增加并线辅助(BLIS)系统，以及ACC-SG，即Stop-Go全速自适应巡航。

在如今这个手机不能离身，离开手机会死的年代，我们重点来看一看新CS75的中控屏里到底藏着什么奥秘。

此外，T-BOX功能中还包括紧急救援服务，当车辆出现紧急情况时，比如安全气囊打开，服务中心会第一时间联系车主以及紧急联系人，并发起车辆救援或医疗救援。

除了T-BOX，in Call 3.0系统还包括语音识别，手机互联，应用商店和我的空间。

应用商店可以让用户下载自己喜爱的APP使用，未来该功能会覆盖到消费者常用的各个类别的APP。

新CS75还搭载了来自Delphi的最新一代并线换道辅助系统，兼容CTA(倒车横向预警)、LCA(换道辅助)和BSD(盲区检测)等功能，大幅提升行车安全。

接下来重点说说全速自适应巡航，该功能包含定速巡航、跟车控制、启停控制和弯道控制四大功能。硬件则采用了博世的中距离雷达MRR evo 14。

1、 定速巡航：当前方无目标车辆时，CS75可以按照驾驶员设定的速度行驶

2、 跟车控制：当前方出现低速车辆时，CS75可按照驾驶员设定的跟车距离进行跟车

3、 起停控制：当前车缓慢停下时，跟随前车一起停下，若前车在3秒内起步，则自动跟随前车起步，若前车3秒后起步，按恢复键或轻踩油门后起步，若停车超过4分钟，电子手刹启动，保持车辆不动。

4、 弯道控制：当车辆以很高的速度进入弯道后，系统按照弯道能适应的速度进行减速，在弯道丢失目标时，系统会限制车辆加速，避免出现急加速惊吓到驾驶员。

新CS75上的全速自适应巡航的实现，得益于长安汽车在智能化领域的深厚沉淀。长安汽车在4月份完成的从重庆到北京的2000公里无人驾驶实验也是其技术深厚的一大体现。

相比于市面上常见的自适应巡航，新CS75上的全速自适应巡航的定速和跟车速度(0-150公里/小时)范围更宽，并可以实现起步和停车，跟车距离也有四段调节。有了这个功能，CS75巡航时，驾驶员基本可以撒手不管了。

还记得本篇文章的题目么？表里不一。外表年轻硬朗的CS75，骨子里缺并不暴躁，反而是温文尔雅，这是我驾驶新CS75约60公里后，它给我的最明显的反馈。

5月份，早上的张掖还是有些冷的，我走出酒店，打了个寒颤，赶紧钻进不远处停车场的新CS75中，将座椅调至最低，靠背调直，对了，我这辆车还可以调节腰部支撑，座椅调整舒服之后，我又将方向盘拉直离我最近，同时上移至最高点，以至于我可以清楚看到仪表盘的所有显示内容。

起步时，我试探性的轻踩油门，当我发现，油门的初段并不唐突之后，心里轻松了许多，整个人也放松了下来，起步的速度基本和我心里的预期吻合，初段油门的线性简直温柔体贴。

驶上主路的过程，总是伴随着七七八八的弯路，拐弯的过程中，我感受到新CS75方向盘非常轻盈，我甚至都在怀疑自己到底是不是在操控一辆1665公斤的大块头，为了进一步提升驾驶的舒适感，方向盘还有些许的框量，这样的设定对于偶尔应付越野路段也是有帮助的。

即便到了主路，由于还没有离开市区，所以油门还是要轻些踩，毕竟在发动机舱里藏着的是一台最大功率177马力的1.8T发动机，其峰值扭矩为230牛米/1700-5000rpm，市区路段我基本连油门的一半都踩不到，新CS75所提供的动力已足够我使用了。

走走停停之中，我突然发现我并没有出现以往会出现的烦躁，我仔细感受我究竟是如何做到的。在一个十字路口等红绿灯的时候，我想到了是刹车的缘故，新CS75的刹车不仅线性，而且柔和，从头至尾，始终像是与前车互为同极磁铁，踩刹车就如同撞向了看不见磁场线。

我后来仔细回忆，仅仅靠刹车或许还不全面，手自一体变速器的功劳同样显著。这种常见的城市路段，低速，拥堵，如果换做是某些双离合变速器的话，那犹如被人踹屁股般的顿挫感肯定会把我搞疯。不过，新CS75上所搭载的6速手自一体变速器与发动机匹配的非常好，换挡非常平顺。

终于驶离市区，路况瞬间好到令人感动。80公里/小时巡航时，新CS75的发动机转速维持在约1400转/分。而且，此时车内依然非常安静，发动机噪音微乎其微，风噪也很小，只有少量胎噪传入车内。新CS75的NVH表现非常出色，由此带来的舒适感也可以被用户充分感受到，从而提升品牌形象。

超车的时候，如果油门踩的不够深的话，变速器并不会降挡，而是维持现有挡位继续提速。这显然不符合我超车时的习惯，我将右脚掌又向下压了一些，变速器非常善解人意的连降两挡，随之而来的是转速表指针的升高和发动机嘶吼的声音传入车内。可以感觉到，在发动机转速超过3000转/分的时候，发动机表现的有些疲软，动力提升慢了很多。还有，油门深踩之后，变速器升挡时机也会推迟到约3500转/分，而非温柔驾驶时的约2100转/分。

终于快到达马蹄寺了，路况变得也差了一些，甚至出现了一小段炮弹坑路面，新CS75的悬架可以在一次颠簸之后迅速吸收振动，并不会让车身出现多次小幅振动，从而降低乘客乘坐舒适性。通过石子路面时，悬架对于这种细碎的颠簸过滤的非常干净。这些多亏了新CS75上的前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架的调校。

终于，在新CS75的悬架干脆的处理掉马蹄寺门前最后两个减速带之后，我也来到马蹄寺的门前。下了车，我看着旁边悬崖壁上的石窟和雕像，在远眺一下常年积雪的祁连山，发现新款长安CS75出现在这里毫无违和感，反倒是气质相似。

但这一切只是在车外，当我重新坐回车内，立刻被新CS75这一路带给我的舒适感再次包围，一车之隔，判若两个世界，谁说表里不一是贬义词，表里不一可以感受更多。