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以美版自由侠为例，其动力系统为1.4T+手动变速器和2.4L+9速手自一体变速器的组合，算上欧洲的柴油版，国产版均没有提供，而是搭配1.4T+双离合以及2.0L+9速手自一体变速器的动力组合，算是为国内市场量身定做。

而初期上市的国产自由侠只有1.4T系列，所以此次的驾驶体验仅针对1.4T车型。自由侠的发动机和变速器来自菲亚特，也就是和国产致悦等车型相同，毕竟都是出自“广汽菲克”工厂。数据上，这台1.4T发动机最大功率110千瓦、最大扭矩230牛米，在同级1.4T车型中，账面数字比较优秀。

不过，对于Jeep车迷来说，1.4T自由侠最大的问题就是仅提供了前轮驱动，想要四驱就只能等2.0L版本的车型了。好在自由侠的通过数据比较理想——接近角19.5度、离去角29.6度、最小离地间隙176毫米(以后会投放的越野版车型接近角29.3度、离去角32度、最小离地间隙203毫米)，只要路面条件不是很恶劣，就通过能力来说还是有保障的。

所以，Jeep方面并未我们设置有难度的越野场地，所以想要体验自由侠真正的越野能力，就需要等下次试驾2.0L四驱车型的时候了。此次试驾是针对城市的1.4T前驱车型，它所主要体现自由侠的公路性能。

1.4T的发动机带动1.4吨左右的自由侠毫不费力，把油门踩到底的话，大概只需要10秒钟就能完成时速“破百”，不过日常用到这种全力加速的机会不多，正常情况下的自由侠动力偏慵懒，不急不躁的，和整体的硬派、个性的造型形成的一定的反差。主要是因为变速器换挡逻辑并不算智能，偶尔还耍点小脾气——比如来个顿挫，升挡时机晚等。其实换挡慢半拍其实并不难接受，但需要降档的时候，比去LV店里要求打折还难。

看着变速器挡把上的手动模式区域，那就试试手动换挡吧？但实际上变速器并不太听话，在转速3000转的时候，我轻轻向后推动挡把，让自由侠升一挡，可我的手从挡把转移到方向盘的时候，身体才觉察到一次动力中断——对，它用超过1秒钟完成了一次正常的升挡……

比起动力匹配，自由侠的底盘和悬挂更容易被人接受。前麦弗逊、后多连杆式的独立悬挂，和底盘一起提供了很强的厚重感，通过减速坎时车身表现的高级感很强；而日常行驶的路感比较适中，不多也不烦扰，完全一副欧系车的调校。

转动方向盘，可以发觉自由侠的转向力度和自由光等Jeep车比较像，即没有采用轻盈的力度，而是保留了一些转向手感，虽说转向精准度还无法和运动型轿车相比，但是在舟山郊区多弯的山路上，车头的指向还是挺能给人信心的。

此外，自由侠的静音水平也值得夸奖。尽管没有机会长时间高速行驶，但在80公里/时及以内的情况下，坐在自由侠的车内想要聆听发动机的声响并不容易，较好的车厢有效隔绝了各种噪音，也从侧面提升了自由侠的整体质感。

就驾驶来说，自由侠的表现和一辆欧系高级小车比较接近，不过它和欧系小钢炮们在加速能力上还有点差距，在我眼中，自由侠已经足够酷了，它还需要开起来十分令人激动，但1.4T版本还未能实现。好在，我还可以期待2.0L+9AT的组合。

经过半天的驾驶，自由侠的基本特点展现的更加清晰。作为专为国内定做的版本，广汽菲克出产的自由侠整体还是挺令人满意的，就是作为Jeep，未能给1.4T车型提供四驱系统，有点遗憾，只能促使人们去买更贵的2.0L车型。

好在，以前的欧洲那几款个性车型在这些方面做的也不够理想，但无论是英国小车还是德国微型车都不缺乏拥趸，只要自己喜欢，哪需要想这么多，毕竟“谈理性伤感情”，看着自由侠那么讨自己喜欢，有什么不能忍的？

最后再来说一句，会在今年晚些时候上市的自由侠四驱车型，提供了几乎是同级最强大的四驱系统，具备种路况选择模式以及扭矩放大的分动箱，这或许才是自由侠除了颜值之外，另外一个吸引人的地方吧。