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凤凰汽车·抢先试驾 宝骏560绝对是自主品牌SUV中的一匹黑马，自去年推出以来，很快销量进入同级别前三，而且能够逼着长久以来的SUV销量冠军哈弗H6官降，这也能说明问题。车的确是好车，但也存在短板和不足，其一就是宝骏560此前只提供手动挡，这让多少慕名而来的消费者因此含恨离去啊！

我是一个喜欢开手动挡的人，因此购车时对手动挡或自动挡没有要求，甚至会更偏重原始、纯粹、有乐趣的手动挡。但是，对更多的汽车消费者不同，尤其是一些女司机、新司机，或者生活在大城市日常行车路况非常拥堵的人，他们在购车时往往都会限定一条：不要手动挡！

其实，这也是汽车发展至今的一个大趋势，在未来智能化的交通出行中，车甚至都不需要人亲自驾驶了，更何况是还需要左脚进行“复杂”操作的手动挡车呢？不扯那么远了，还是回到今天的主角——宝骏560智能手动挡上来，它就是为了以上那类消费者而生的。

解放了左脚，还是手动挡

“智能手动档”的概念是厂家为产品宣传而定义的，据说是征求了宝骏用户的意见。从字面意思理解，这应该是一款配备手动变速器的车型，而实际也的确如此，但它又不是传统的手动变速器。

最大的区别在于，宝骏560智能手动档没有离合器，在传统手动变速器的基础上，增加了电子系统TCU和换挡执行器，只需切换档位即可轻松驾驶。从驾驶者脚的操作方式看，跟自动挡一模一样，只需要右脚控制油门和刹车即可。左脚从此得以解放，再也不用担心因操作不当而熄火，或是在坡起时溜车了，简直是新手和女司机的福音。

了解了为什么叫“智能手动挡”，忽然觉得这个概念有点熟悉，似乎跟之前某些车型(老款奔驰smart和雪佛兰赛欧)上的AMT变速器如出一辙，到底是不是这样呢？我悄悄地告诉你：本质上这也是一台AMT变速器。

哦，这么一来就说得通了。通过那个有点危险的B开头网站，你能清楚的了解到，AMT变速器是什么原理，以及它的特点和优缺点。似乎这并不是一个新鲜的玩意，为什么宝骏会将其用在一款如日中天的车型上呢？

除了前面所提到的不踩离合、不熄火、不溜车(简称“三不”)之外，宝骏560智能手动挡还有“三低”，既：低成本、低油耗和低维护。因为从市场定位来说，宝骏560一直是10万元以内的最佳选择之一，所面对的消费者也很看重10万元这个临界点，因此解决有或没有的问题，前提还不能超越这个价格红线。

AMT变速器相比AT自动变速器、DCT双离合变速器或CVT无级变速器，在成本上具有优势，与相同配置的手动挡车型相比，智能手动挡的售价仅有5000元的增加，而其它那几种同样能解放左脚的选择，至少也要多花1万元。别小看这5000元，还真能影响消费者心理。

难能可贵的是，宝骏560智能手动挡所使用的AMT变速器还是来自世界大厂——日本爱信精机（唐山生产）的产品，编号MC25。在此之前也有所了解，因为上汽通用五菱产销量巨大，因此跟国际大厂的合作更为密切，而且采购成本更低。

这次的AMT变速器就是双方历时三年合作开发的，变速箱本体由爱信精机负责供应，匹配与标定则有双方共同完成。这款变速器相比于之前的AMT产品，最大的特点也是改进之处在于使用了电机控制技术，结构紧凑，质量更轻，换挡响应速度都要比此前的液压式更好，而且可靠性也加强了。

低油耗就很好理解了，从机械结构可知，AMT变速器的传动效率与传统的手动变速器差不多，要高于AT自动变速器和CVT无级变速器，在其它条件相近的情况下，油耗表现也跟手动挡差不多。低维护也是同样的道理。

手动换挡更平顺

前面说了很多，可以说多数都是产品介绍，厂家的资料描述的很详细，但这是停留在PPT上的内容，实际开起来如何？那得看试驾的感受了。在上汽通用五菱的基地柳州，我们在一天中开着这辆宝骏560智能手动挡，重点体验了城市、国道和轻越野路况，下面来细说。

由于此前有过驾驶AMT车型的经验，对这种变速器的表现有印象，关注点集中在：换挡平顺性和响应速度上，由于结构所限，AMT这两方面比传统AT还有不及。因此，在试驾宝骏560智能手动档之前，内心还是有所疑虑的。

智能手动挡的操作非常简单，基本与普通自动挡相同，除了没有驻车挡P，R、N、D、M都很好理解，而且为了让用户更好掌握，宝骏还在换挡区域用简洁明了的中文标识，这一点很贴心。

在试驾前的说明会上，厂方人员特别强调了该车型依然是“手动挡”，为了获得更好的驾驶感受，建议多采用手动换挡模式。换挡杆采用前加后减的设定，只要在允许的范围内，挡位切换就跟手动换挡一样轻松。

实际驾驶中有技巧可言，其实跟传统手动挡相似，那就是在升档时“松一脚油门”，再换挡能获得更平顺的效果。实际感受也的确如此，起步之后，轻柔给油，转速不用很高，大概2000转左右，此时仪表盘会有换挡提示，右脚轻抬油门，右手向前推挡杆，就完成了升挡动作。

整个过程，可以媲美老司机驾驶手动挡的效果，感觉不到闯动，平顺性合格。按照这个技巧操作，从起步一直到高速行驶，换至最高挡，都感觉很顺畅，的确是没有以往AMT车型那种拖沓、顿挫的感觉。另外，宝骏560智能手动挡有蠕行功能，松开刹车，不踩油门，车辆即可慢速行驶，此时应该是通过电子系统TCU实现的离合半联动效果，1挡缓慢平稳行驶，要比手动挡轻松。不会出现，新手1挡闯车、2挡抖动的现象。

但这是在手动换挡模式，缓给油平稳加速的情况下。如果是D挡自动模式呢？还是能感觉到AMT变速器的先天不足，依然是同样的缓给油加速，升档时动力会出现一个迟滞的间隙，大概有1秒多时间，再次接合后能够感觉到轻微闯动。这种感觉就跟之前的AMT有些相似了，这是变速器结构决定的。

在自动模式下，有E经济模式和S运动模式，区别在于S运动模式下，变速器换档转速更高，一般会在3000转以上，以获得更好的动力表现。但是，这两种模式都会有上面的换挡迟滞和闯动出现。

如果是急加速的情况呢？大脚油门下去，变速器也会自动降档，只是自动模式下没有挡位显示而已，但挡位接合的过程也不会变快，甚至不平顺的效果因此加剧了。这么看来，智能手动挡不适合很激烈、很运动的驾驶方式，尤其是自动模式下。

因为经常试驾不同车辆，我对不同车辆的适应能力还不错，很快就适应并掌握了宝骏560智能手动挡传动的特性，手动换档+平和驾驶，就能实现比常规手动挡更好的平顺性，甚至媲美很好的自动变速器。再强调一次，心态很重要，要平和。

这里又会涉及一点：手动换挡的执行能力。很多手自一体变速器也有手动换挡功能，但升降挡有条件限制，有时候不会那么听话。宝骏560智能手动挡的手动换挡也需要遵循一定规则，比如速度太低/转速太低不能升档，此时系统会用声音提示驾驶者，还需要再等等。

而降档则是另一种情况，往往是为了获得更好的动力，在合理的转速范围内，宝骏560智能手动挡执行降档动作是很果断的，不需要匹配转速，挡位切换速度比升档还要果断，但同样有转速保护，不能让发动机转速太高。

这种操作有两个用途：一、提前选择挡位，获得更好动力输出，便于高速超车；二、长下坡时，利用发动机制动控制车速。在试驾中，这两种情况都有体验，手动降档执行能力让人满意，平顺性不亚于升档；下坡可以锁止档位，发动机制动效果明显，这点不用担心。

经过一天的试驾，城市和国道、山路混合路况，没有特别拥堵的情况，但经常有超越慢车、大车的情况，也有上坡和下坡，外加静态拍摄时怠速运行（当天柳州气温35℃，艳阳高照），表现平均油耗大约8L/百公里，可见宝骏560智能手动挡的燃油经济性还是不错的，跟手动挡差不多。

关于一个消费者可能会顾虑的问题：这款AMT变速器是否耐用？从厂家做的测试来看，因为结构与手动变速器很相似，可靠性、耐用性也相当，尤其是有大厂的品质保证。另外，宝骏560智能手动挡还针对容易磨损的离合器片进行材料强化与加厚处理，行驶4万公里，磨损度仅为6%，也跟手动挡差别不大。

汽车圈内有一种说法“最好的自动挡是让人忘记它的存在”，也就是没有存在感。如果用来评价宝骏560智能手动挡，那肯定不合适，我觉得可以改成，通过简单的参与(手动换挡)，能实现自动挡的平顺性和便捷性，这就是很好的AMT变速器。

除了传动系统的差别之外，宝骏560智能手动挡与此前的手动挡车型在外观造型、内饰空间和配置上均没有差别，这也省了我在这重复了，感兴趣的朋友点击相关文章，看凤凰汽车的购车消费评价报告更详细。当然，两种车型应该有所区别，厂家表示上市后的车型会在车尾标识上突出“智能手动挡”字样，仅此而已。

十万元以内最值的SUV

宝骏560智能手动挡在满足消费者需求上，走了一条不一样的路，如果将其与自动挡相比，的确是很方便，解放了左脚，解决了“三不”的关键问题。但你又不能将其与普通自动挡相比，性能表现有差别是其一，根本问题还是便宜，这款车即将与6月8日上市，目前得到的消息是两款车预售8.98万元和9.58万元，十万元以内能买到的最值的SUV，这一点不容置疑。

另外，据厂家透露，未来宝骏560还会升级动力系统，会引入主流的1.5T涡轮增压发动机，之后也会增加“自动挡”车型，但那还需要些时日。在那之前，那些不要手动挡的消费者可以选择1.8L智能手动挡。