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来到莱曼小道的门口，我将新大切挂入N挡，然后按下「4WD LOW」，此时悬架提升按钮的指示灯开始闪烁，提示我悬架正在升高，我将路况选择旋钮旋转到岩石模式，此时，第3颗悬架提升指示灯停止了闪烁，这代表大切已将悬架提升到了最高位置。坐姿本已很高的大切，此时又长高了一些。刚好一辆伪装严重的三厢轿车从我身旁经过，这种居高临下的视角，突然让我想到了2001年NBA总决赛第一场，艾弗森后撤步跳投得分的同时，将防守他的泰伦卢晃倒，随后从其身上夸过的即视感。

正式驶入莱曼小道，面对未知的挑战，兴奋的同时，心中难免有些忐忑。我紧紧握了握大切的真皮方向盘，看着他宽大的发动机舱盖，感受着他沉稳有力的爬行，心中多了一些安全感和信心。

爬台阶可以很好的检验大切的牵引力，攀爬比44.2的大切应付起来很轻松，开始之前尽量降低车速，爬升过程中要稳住油门，根据行驶感觉对油门进行微调，以保证整个攀爬过程车速基本不变。切忌大幅度的调整油门，否则过快的轮速会导致大切打滑。

简单几级台阶的征服，却给我带来了很大的成就感，这是之前未曾想象到的，我的肾上腺素也开始逐渐攀升。大切的完美表现给了我更多的信心，我将所有车窗升起，借助全新降噪玻璃和哈曼卡顿ANC主动降噪系统，将所有的喧嚣挡在车外，打开收音机，音响中传来Bob Dylan的「Blowin’ In The Wind」：How many roads must a man walk down, before you call him a man?(一个男人要走多少路，才能称得上是一个男子汉？)

继续前行，交叉轴是个考验循迹性的好办法。野外遇到起伏路面，如果处于对角线位置的两个车轮同时离地，对于很多车来说将无计可施。而大切，凭借强大的四驱系统，即便是对角线车轮同时悬空，也可以依靠电子限滑将扭矩传送给附着在地面上的车轮，从而保证顺利通过。

大切块头较大，空间也很宽敞，那机动性怎么样呢？4821毫米的车长，2916毫米的轴距，5.7米的最小转弯半径，这些冷冰冰的数据，可以让他应付莱曼小道中所有的狭小拐角。

面对碎石路，很多车会望而却步，大切却手到擒来，很好的展现了其出色的通过性和牵引力。另外，通过这种路况，技巧是用车轮压着最大的石块通过，而不是骑着过，可避免不必要的托底，但有些时候凸出的石块还是会撞击到车身下部。对于Jeep来说你大可不必担心，专业级的底盘防护能最大程度上降低这种伤害。

还有一点不得不说，通过碎石路时，由于坐在车内的驾驶员看不到离车很近的路况，所以需要队友帮忙指挥，在团队共同的努力下，战胜自然，也是Jeep带来的另一种快乐。

最后是通过一段涉水路段，大切凭借自身50.8厘米的涉水深度，拥有良好的涉水表现。在了解水下路况没有其它障碍后，稳住油门，缓慢进入水坑，要以缓慢且均匀的速度通过，避免车头推起明显的波浪。

经过了莱曼小道的洗礼后，大切一身污垢，而我毫发无伤。我取消了低速四驱，将驾驶模式旋转至自动，经过一段路况良好的柏油路，过程中大切自动将悬架降低最低。

路边有一片清澈的湖水，我将大切开到湖边，从车上下来的那一刻，我似乎感觉和这辆大切成了朋友，看着他车身四周沾满的污泥和杂草，这些似乎比那颗「Trail Rated」徽章更能说明他的能力。

我将大切的后备厢门升起，坐到后备厢地板的边沿，望着平静的湖面，回想着和大切一起探险的细节，享受着征服自然后所获得的自由。

我记得二战名帅埃森豪威尔曾激动地表示：「Jeep、飞机、登陆艇，是帮我们赢得二战胜利的三大法宝。」这足以说明吉普的强大。从1941到2016，从Jeep威利斯到大切，牧马人等一系列专业全路况SUV，Jeep一直将自由作为自己最大的价值。

风夹杂着草的味道吹过，天空中鸟儿欢快的飞过，远处看不见的地方，传来发动机咆哮的声音，我又带上了耳机，「只有青山藏在白云间，蝴蝶自由穿行在清涧，看那晚霞盛开在天边，有一群向西归鸟…」