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凤凰汽车•试驾 还记得7月份穿越新疆独库公路么？

时隔一个月，名爵锐腾又来挑战恩施壁挂公路。征战一向是名爵的传统，从名爵品牌成立之初便是如此，无论是比赛，还是野外，名爵都会和它的驾驶者一起挑战。

从前，在恩施，人们如果要往返于双河和木栗园两地的话，需要攀爬一座约70度的山坡，由于地势过于陡峭，人们只能用手扯着草根或者树根爬上爬下，后来此地得名“扯根坡”。

再后来，在这座几乎垂直的山体上，人工炸出了一条狭长且蜿蜒盘旋的公路，7个“之”字形，13个回头弯，高低起伏，犹如一条丝带挂在峭壁，因此得名“壁挂公路”。

征服如此危险的公路，名爵锐腾非常合适，一方面，锐腾拥有名爵的运动基因，动力和操控都能胜任如此路段；另一方面，作为一辆SUV，它的储物空间和乘坐空间都很出色，亲朋好友坐在车内不挤，还能带不少郊游所需的东西。

锐腾搭载了1.5T和2.0T两种动力，这次用来征服壁挂公路，我选择了动力更加充沛的2.0T车型，在上下山的过程中更加的游刃有余，传动方面，与之匹配的是6速双离合变速器，这套动力总成被上汽称之为“蓝芯”，最大功率220马力，峰值扭矩达到350牛米。

新款锐腾相比老款车型，在悬架方面进行了重新调校，提升了锐腾的舒适性，这对于城市驾驶固然是好事，那在舒适性方面的提升会不会影响到它的运动性呢？正好借此机会来检验一下。

在到达壁挂公路之前，行驶在当地城镇道路，也正好体验下另一种对锐腾的驾驶感受。当地道路状况并不是非常好，路面经常会出现或大或小的坑洼路面，而且道路较窄，如果恰好此时没有其它车辆，自然可以从容躲避，但如果恰好此时又其它车辆，面对坑洼路面也只能硬着头皮开过去了。

途经一些碎石路面或者小坑洼路面时，可以感觉到锐腾的悬架依然很有韧性，而且由于降低了减震器的回弹阻尼，车内的乘客乘坐起来也更舒服了一些，毕竟颠簸的冲击得到了缓冲。

提到乘客的舒适性，还要给锐腾的后排座椅较低可调点个赞，对于长时间坐在后排的乘客来说，这样的配置非常需要，再加上后排空调出风口，坐在后面也是挺舒服的。

在躲避坑洼路面的时候，我可以感受方向盘的指向还是比较准确的，同时具备一定的路感，并且轻重适中，整体感觉非常好。

到达壁挂公路之前的路程确实比较长，即便如此，我也没有过多的感觉到疲劳感，主要归功于锐腾的6向电动座椅和可上下前后调节的方向盘，令我可以找到一个非常舒适的驾驶姿势。

道路越来越窄，人烟越来越少，我终于来到了壁挂公路的起始点。一边是气势压人的峭壁，一边是800米落差的悬崖，只有中间一条窄窄的小路留给锐腾，驾驶起来确实需要一些勇气。

得益于2.0T的发动机带来的充沛动力，锐腾面对上坡毫无压力，你需要注意的是控制油门，不要让车速太快，毕竟在这样的险路，还是要多考虑下安全。

在过回头弯的时候，锐腾清晰的转向能够给我很大的信心，我几乎不用重新调整方向盘的角度，它就可以走到我所预期的位置。而悬架方面也在此时做出贡献，它很好的支撑柱了车身，使得锐腾并没有产生明显的侧倾。

唯一的美中不足是双离合变速器在你需要它降挡加速的时候，会反应的稍慢一些。如果你不喜欢去等这台双离合变速器的话，还有手动挡车型可以选择。

面对长距离连续下坡，对于锐腾的刹车系统也是一大考验。我开始心中一直紧绷的这根神经，生怕锐腾的刹车出现热衰减现象，事实证明我的担心是多余的，从始至终，这套刹车系统表现的十分稳定。

人人都有一颗挑战自然，征服自然的心，但仅凭你我一己之力实在是苦难重重，不如让我们找个好帮手，再叫上亲朋好友，一起去征服，去享受。名爵锐腾就是这样一个好帮手。