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东风雷诺-科雷傲

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试驾东风雷诺科雷傲高配置的型动派

2016年10月24日 06:50:00

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来源：凤凰网汽车作者：张佳栋

全新科雷傲依然延续了搭载自然吸气式动力的传统。其中入门车型搭载的是2.0L MR20DD缸内直喷发动机，而此次试驾的车型所搭载的则是代号为QR25DE的2.5L发动机，与我们所熟识的奇骏所采用的是同款。

这台2.5L发动机配备的C-VTC连续可变气门正时智能控制系统，可根据发动机转速的变化，连续调整进气门与排气门的开启时间和点火时机，在最适合的时间进排气，有效提升燃效及动力性。相比2.0L车型，日常代步或满载远行都要更从容。i Start & Stop发动机智能启停系统也为提升节油能力添砖加瓦。

所采用的最新一代CVT无级变速器与奇骏相同，带模拟7速手自换挡功能。与传统类型相比，该变速器采用全新轻量化科技，对皮带尺寸和油泵结构进行优化的同时，内部摩擦阻力也降低了40%。该变速器的燃油经济性提高了10%，变速比范围也增加至7.0，响应速度更快、传动效率更高，让发动机最大限度工作在高效状态，加速能力和燃油经济性都有所提升。

平顺、省油是采用CVT变速器车型的优势所在，但受其特性所限，全力加速时动力输出并不像AT车型那么直接，四平八稳的行驶质感显得有些中庸，比较适合大多数家庭用户的需求。起步或者超车时这些动力需求大的时候，发动机也能一直持续运载在最佳性能转速下，这是CVT变速器的特长，但同时也带来了持续又偏高的噪音，比一般配备AT变速器的车型更明显。好在科雷傲在隔音处理方面比较到位，这些噪音被控制在了能够接受的范围之内，在车内交谈或者听音乐不会受到这方面太多的干扰。

同价位的SUV基本都已基本满足家用为目标，能跑能拉就好，在操控方面大都没有太好的表现。鉴于科雷傲与奇骏孪生兄弟的身份，之前也并没有在驾控感上对它有多高期望。不过从坐上科雷傲的驾驶席那一刻开始，让我更深刻感受到，即使是双胞胎，也可能会有完全不同的性格。转向不会过分轻盈，悬挂在保证舒适性的同时也给车辆带来了更有力的支撑，车辆在弯道的指向性更好，也更稳定。

全新科雷傲与现款奇骏搭载了相同的四轮驱动系统，可以实现前后轴50：50动力分配锁止，另外诸如陡坡缓降、B-LSD电子制动差速锁、YMC动态扭矩控制系统等电子辅助也让它具备了同级别里较高的野外生存能力。而在车速提升至40km/h以上后，四驱锁止模式会自动解除，最大限度节省燃油消耗。

试驾总结：

东风雷诺全新科雷傲的到来，让我们看到了一款既有型又实用的家用SUV。在紧凑级SUV中更显宽大的车身、富有肌肉感的轮廓让它看上去更具气势，众多时尚元素的应用、夸张线条的修饰在颜值上也可谓数一数二。

内饰在用料方面并不吝啬，可谓精致的做工、诸多人性化的细节设计、丰富科技配置的应用，让它足矣与众多同级别SUV相抗衡。此前在整车进口阶段，科雷傲就已经以平易近人的价格留下了性价比出色的印象。而如今科雷傲已经实现国产，或将成为全新途观、新翼虎等热门SUV车型的有力竞争中，而其最终的定价也同样让人充满期待。