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凤凰汽车·抢先试驾 雷诺，这一品牌进入中国的时间并不早，最初也一直以进口的方式整车引进。之前整个雷诺品牌在国内市场，都一直以科雷傲这一款紧凑级SUV占据绝大部分销量。今年3月份，雷诺首款国产车型科雷嘉正式推出，虽然其月销仅两三千台，但也让我们看到了雷诺进一步发展中国市场的意愿。如今，科雷傲也终于落户东风雷诺，作为全新换代的作品，自然也给我们带来了更多期待。

科雷傲在中国市场打拼多年，中期经历了小改款，终究还是同一代产品。之前的形象很有自己的特色，或许有些另类，但圆润的线条、憨憨的造型也很有亲近感，加上进口车型的身份和出色的性价比，卖得好自然不是问题。

第一眼看到全新科雷傲，还真有点“炫酷diǎo炸天”的感觉。完全找不到一丝从前的影子，不仅看上去硬朗了许多，能把肌肉感、运动感、科技感等等各种元素如此自然地融为一体，设计师的良苦用心可见一斑。

科雷傲虽然与日产奇骏基于同一底盘打造，但第一感觉就是更大了，在感观上也拥有着完全不同的风格，不中庸、不平淡，气派、健硕的形象很适合成熟人群，线条夸张、个性张扬的前脸也很容易在第一时间让一大票年轻人驻足。有高颜值，至少就在第一步占得了先机。

来到车内，黑色仪表台与白色皮座椅的色彩反差带来了强烈的视觉冲击感。虽然T型的布局很传统，但相比之前更加平直的线条，以及两侧富有阶梯感的设计，配合仿木饰板和银色饰条的点缀，不仅富有运动感，也不会太过浮躁，很耐看。

采用Nappa真皮包裹的三辐方向盘虽然尺寸稍大，但手感很好，配备的快捷键在功能覆盖上也非常全面。仪表中央集成了7英寸液晶显示屏，不仅提供了更为丰富和形象的显示效果，4种主题风格和5色背景颜色的选择，可组合成20种显示效果，带来更多鲜活氛围。与车内氛围灯同步变换色彩，不只是炫酷，让车子跟着自己一同变换情绪的感觉特别好。

中控区域采用了一体式的设计，采用黑色烤漆处理的面板、8.7英寸竖版显示屏也足够新潮。多媒体操作界面支持向智能手机一样的触控和滑动操作，导航界面下用两个手指就能轻松实现比例尺的缩放操作，灵敏度和灵活性表现都很理想。

卡片式智能钥匙非常有面儿，配备12扬声器的BOSE音响系统是特别针对全新科雷傲而打造的。不仅配备了备胎式低音炮，在两侧D柱设置的扬声器配合主机对音频的特别处理，营造了更好的环绕声效果。不过在全新科雷傲上并没有提供对CD的支持，对这一最简单的优质音源支持的缺失，不能不说是一个遗憾。

舒适性方面同样非常给力，前排座椅带两段可调的加热和通风功能。前排双温区自动恒温空调以及后排独立出风口，在这一级别的SUV里已经是标准配置。不过科雷傲在车内环境的改善方面更加到位，除了基础的物理过滤之外，还配备了AQS空气质量控制系统，可以通过灵敏的传感器感知车外的空气质量。

如果监测到CO、NOx等有害气体超标，系统会自动将空调切换至车内循环，而当外界空气质量恢复正常的时候，则会重新自动切换至车外循环。更为重要的是，车外的空气质量监测情况还可以通过R-Link 2实时显示出来，让乘员随时了解车内外环境状况。负离子发生器还有提升性脑的功用，很人性。

安全方面，ABS+EBD、车身稳定系统、坡道辅助系统等已是这一级别SUV的基础配置。科雷傲在此基础上还提供了全方位的驻车雷达、ADAS智能驾驶辅助系统、自动远近光灯切换（AHL）、疲劳驾驶提醒（UTA）、车道偏离提醒（LDW）、前方碰撞预警（FCW）&紧急制动（AEBS）、盲区报警（BSW）等科技配置，很大限度降低了安全隐患，有效防止意外的发生。

自动驻车系统为许多新司机解决了很多停车入位时的困窘，在家用车上已经有着很到的普及度。全新科雷傲所配备的全模式自动泊车（HFP）系统提供了4种泊车模式，表现更为全面。除传统的侧方位和垂直车位之外，还可轻松完成斜向车位的自动停泊及侧方位出库功能，在应对都市停车方面所提供的便捷性更加出色。

在乘坐舒适性和空间的宽敞度方面，全新科雷傲的表现跟预期基本一致，而在一些细节上的小设计还是很有亮点的。例如可前后滑动的前排中央扶手、行李厢的分层设计、感应式行李厢开启等，而前排杯座还设置了空调出风口，从而具备了冷藏与保温功能，谁不想在炎炎夏日随时能喝到冷饮、在寒冬中又能让热饮获得更好的保温效果呢？

全新科雷傲依然延续了搭载自然吸气式动力的传统。其中入门车型搭载的是2.0L MR20DD缸内直喷发动机，而此次试驾的车型所搭载的则是代号为QR25DE的2.5L发动机，与我们所熟识的奇骏所采用的是同款。

这台2.5L发动机配备的C-VTC连续可变气门正时智能控制系统，可根据发动机转速的变化，连续调整进气门与排气门的开启时间和点火时机，在最适合的时间进排气，有效提升燃效及动力性。相比2.0L车型，日常代步或满载远行都要更从容。i Start & Stop发动机智能启停系统也为提升节油能力添砖加瓦。

所采用的最新一代CVT无级变速器与奇骏相同，带模拟7速手自换挡功能。与传统类型相比，该变速器采用全新轻量化科技，对皮带尺寸和油泵结构进行优化的同时，内部摩擦阻力也降低了40%。该变速器的燃油经济性提高了10%，变速比范围也增加至7.0，响应速度更快、传动效率更高，让发动机最大限度工作在高效状态，加速能力和燃油经济性都有所提升。

平顺、省油是采用CVT变速器车型的优势所在，但受其特性所限，全力加速时动力输出并不像AT车型那么直接，四平八稳的行驶质感显得有些中庸，比较适合大多数家庭用户的需求。起步或者超车时这些动力需求大的时候，发动机也能一直持续运载在最佳性能转速下，这是CVT变速器的特长，但同时也带来了持续又偏高的噪音，比一般配备AT变速器的车型更明显。好在科雷傲在隔音处理方面比较到位，这些噪音被控制在了能够接受的范围之内，在车内交谈或者听音乐不会受到这方面太多的干扰。

同价位的SUV基本都已基本满足家用为目标，能跑能拉就好，在操控方面大都没有太好的表现。鉴于科雷傲与奇骏孪生兄弟的身份，之前也并没有在驾控感上对它有多高期望。不过从坐上科雷傲的驾驶席那一刻开始，让我更深刻感受到，即使是双胞胎，也可能会有完全不同的性格。转向不会过分轻盈，悬挂在保证舒适性的同时也给车辆带来了更有力的支撑，车辆在弯道的指向性更好，也更稳定。

全新科雷傲与现款奇骏搭载了相同的四轮驱动系统，可以实现前后轴50：50动力分配锁止，另外诸如陡坡缓降、B-LSD电子制动差速锁、YMC动态扭矩控制系统等电子辅助也让它具备了同级别里较高的野外生存能力。而在车速提升至40km/h以上后，四驱锁止模式会自动解除，最大限度节省燃油消耗。

试驾总结：

东风雷诺全新科雷傲的到来，让我们看到了一款既有型又实用的家用SUV。在紧凑级SUV中更显宽大的车身、富有肌肉感的轮廓让它看上去更具气势，众多时尚元素的应用、夸张线条的修饰在颜值上也可谓数一数二。

内饰在用料方面并不吝啬，可谓精致的做工、诸多人性化的细节设计、丰富科技配置的应用，让它足矣与众多同级别SUV相抗衡。此前在整车进口阶段，科雷傲就已经以平易近人的价格留下了性价比出色的印象。而如今科雷傲已经实现国产，或将成为全新途观、新翼虎等热门SUV车型的有力竞争中，而其最终的定价也同样让人充满期待。