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凤凰汽车·抢先试驾 旅行车，圈儿里人都愿意说这是一种情怀，也没错，在国内如果想买一台真正的旅行车，是需要一些真金白银的，于是乎当你告诉亲朋好友自己想要买一台旅行车的时候，毫无疑问，迎接你的一定是他们无休止的质问。

我个人是喜欢旅行车的，原因很简单，线条很和谐，在不失驾驶乐趣的同时还超级实用，而且很多车型的旅行版反倒更好看。借着前几天巴黎车展，我们一行人来到巴黎这座时尚之都，痛痛快快的过了几天旅行车的瘾，陪伴我们全程的就是全新斯柯达速尊（SKODA Superb Combi）。

其实速尊可以简单地理解为速派的旅行版，而国内最新的速派已经上市有近一年的时间，也是国内最早采用了MQB-B平台的B级车，在这个平台上还诞生了全新一代迈腾。其实早在去年的法兰克福车展上，速尊就已经正式亮相了，不过遗憾的是，介于国内市场对于旅行车的接受程度远不及传统的三厢轿车，所以国内目前依旧没有这一代速尊的消息。

我们还是先从外观聊起，因为这代斯柯达的外观设计十分惊艳，虽然线条并不繁杂，却能牢牢地抓住我们的眼球，Vision C概念车的大量元素被直接运用，原来脑海中的思维定式被一扫而光，没想到棱角分明的硬朗线条几乎颠覆了一个品牌的形象，为这代斯柯达的设计点赞。

不只是眼见的立体硬朗，其实车身的多处棱线都富有极强的质感，尤其是当你用双手亲自把它洗香香的时候，那富有力量的棱线居然还有些硌手，触感丰富，而且无论是在烈日下还是夜幕降临之时，车灯都十分立体，视觉观感极棒。

当然，再完美的事物都会存在遗憾，速尊的内饰确实令我有点小失望，没有任何毛病，只是和前卫的外观相比，内饰好像又回到了从前，整体风格近似，有着浓郁的“大众风格”，而且仪表中的液晶屏幕还是很小。不过好在车内的配置和功能可圈可点，比如最新的中控娱乐系统支持CarPlay，整车有四种驾驶模式并且可以进行个性化的定制，有Autohold以及比较智能的ACC系统，有全方位的泊车雷达当然也就意味着可以自动泊车，还有无钥匙系统，前排的座椅可以加热通风，后排可以加热而且还有侧窗遮阳帘，甚至很贴心的在前排车门内隐藏了一把雨伞，用料也没什么可挑的，基本上可以说，除了设计稍显老套，用起来十分的顺手。

储物空间和乘坐空间自然也没什么可以吐槽的，甚至可以大加赞美，超大的行李厢可以塞进去四个大尺寸的托运箱，不过这样确实有点影响视线，但是放三个完全没有任何问题。我的身高有185厘米，坐在车内，除了头部的空间稍显局促外，腿部的空间还比较宽裕，虽然后排的地台突起的很高，但是两侧放脚的区域还算不错，所以没什么影响，日常能用到的储物格也十分丰富实用，门板上放入1升的水瓶也毫无压力。

其实我们开到的这台速尊还不是基础版本，而是Laurin & Klement限量版，也就是速尊的最高配版本，这是斯柯达为了纪念斯柯达的两位创始人Vaclav Laurin和Vaclav Klement所特别制定的，所以车身上会有不少Laurin & Klement的独特徽标。

动力上法国版本的速尊采用了2.0升TSI发动机，最大功率206千瓦，峰值扭矩350牛·米，与其匹配的是一台6速DSG，并配备四驱系统。

其实大家都知道，欧洲的驾车环境相较国内要好的多，除了老城区内道路比较狭窄，新城区的道路都十分好走，欧洲又以德国最好，这里的不限速高速可以说是喜爱驾车的人的天堂，而我此行也放任的体验了一次，为安全起见最快开到过220公里每小时，动力的储备很足，底盘很安稳，有一定的厚重感，在保证舒适的同时也不乏一定的运动性。

第三代EA888发动机十分有力，1500转便可以输出最大扭矩，即使全程满载，动力的输出也依旧澎湃，6速DSG变速器可以把动力高效快速的传递至车轮，而且不得不承认，这依旧是目前在售车型中最好用的双离合变速器之一。

在欧洲城市中的走走停停，自动启停反应也很迅速，振动的控制不错，即使一直使用也无妨，而且每一次变速器的衔接都十分迅速，几乎没有拖沓。

底盘并没有因为舒适性而妥协太多，相反劲道的悬挂令人信心倍增，走在欧洲老城区的路面不会觉得烦躁，而在多环岛的乡间小路上又十分灵活，这样的调教令人幸福。

目前大部分车辆都采用了电子助力，所以难以避免的就是和车辆的沟通感有所减弱，速尊也未能幸免，不过好在较高扁平比的轮胎一定程度上缓解了这样的状况。

那么总的来说，全新速尊十分令人期待，如果它能够快速来到国内，拥有一个不错的售价，那这确实是一辆非常值得考虑和等待的车型，考虑到现款速尊29.98-33.48万元的售价，新速尊一定会以此为参考，所以这一切也就变得不那么遥不可及，而且终端一般也会有一定幅度的优惠，别总想着情怀了，是时候让情怀落地了。