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凤凰汽车·抢先试驾 中国是世界第一大汽车市场，但在现如今的中国，想拥有一辆汽车并不是那么容易。钱不是主要问题，地球人都知道中国人不差钱，但对于北、上、广这样大城市的消费者而言，购车最根本的屏障是政策和法规，限购、限牌，轻松把人们拒之门外。

新能源车必须得上

想要拥有一辆自己的汽车，看似简单，实则艰难。好在政策并不是完全堵死的，总会有一些能变通的地方，选择新能源汽车就是现阶段应对限购、限牌的方法之一。其实，这也是国家想要实现的目标，未来汽车市场是属于新能源汽车的。所以，我们看见几乎所有的汽车企业都在向新能源转变，为了将来不掉队，新能源汽车必须得上。

不过新能源汽车的定义、分类尚不明确，各地的政策法规也不尽相同，电动车、混合动力、插电式混动以及燃料电池等都可以归为此类。不同的车型在不同的市场，遭受的待遇也是不同的，北京只对电动车开放，而上海、广州则要开放、包容很多，插电式混动也能有政策优惠。

基于奇瑞艾瑞泽7打造的艾瑞泽7e，就是在相关政策法规的框架下诞生的一款插电式混合动力车型，今年7月26日已经上市，三款车型的基础售价为17.99-21.29万元，享受国家政策补贴之后的最低价格11.49-14.79万元。对于那些限购、限牌地区的消费者，这就是一个新的选择。

艾瑞泽7e是奇瑞首款插电式混动轿车，在新能源车中是后来者，它要面对的竞争对手有：比亚迪秦和荣威e550等，从售价上来看，它比后两者要更便宜，而且为了符合上海新能源汽车的相关政策，还专门推出了油箱容积≤40L的版本，很有针对性。

那么艾瑞泽7e这款新出的插电式混动车的实际表现如何？通过简短的试驾，我们来了解一下。

中期改款延续之前风格

车辆外观、内饰的部分就不做过多介绍，艾瑞泽7e与艾瑞泽7保持了极高的相似度，虽然车身整体与三年前艾瑞泽7刚推出时差别不大，但这个造型放在今天看依然不错。在吉利帝豪GL推出之前，奇瑞艾瑞泽7是我认为自主品牌正向开发的三厢轿车中，造型最和谐的。

今年推出的中期改款车型，在细节上有所改进，利用镀铬饰条在前脸形成X形的动感造型，LED日行灯也更显犀利。艾瑞泽7e和艾瑞泽7在车尾的铭牌及前格栅处略有区别，不细看是很难区分两者的。

如图所示这种星空蓝，是艾瑞泽7e特有的外观颜色。除此之外，艾瑞泽7e还有象牙白、烈焰红、琥珀棕三种颜色可选，全系车型都只有黑色一种内饰。

跟改款前相比，艾瑞泽7和艾瑞泽7e车内的变化更小，配置有所升级，比如全系标配ESP，增加ISS智能启停等。空间与乘坐感受也差不多，相比之下艾瑞泽7e因为电池后置占据了一定空间，行李厢要比艾瑞泽7略小一点，而且后排座椅不能放倒，大件的行李物品较难放下，但这是所有插电式混动车都存在的问题。

为了充电，艾瑞泽7e在车身左侧后方增加了充电口，这一特征也能用来区分它和艾瑞泽7。与很多纯电动车不同的是，艾瑞泽7e只有一种充电接口，属于国标但是慢充接口，充满需要大约4-5小时。除了用充电桩充电，艾瑞泽7e也自带充电器，可以接在家用220V电源上充电，只要保证电源为16A就行，还是很方便的。

插电式混合动力系统

下面主要说一下艾瑞泽7e的插电式混合动力系统，官方称法“ESS科技混合动力系统”，ESS三个字母代表Econmical、Safety、Stability，经济、安全、稳定。

动力部分由一台经过优化的1.6L自然吸气汽油发动机和一台永磁同步电动机组成，两者以并联的方式结合在一起，汽油机、电动机可以单独驱动，也可以一起驱动。据工程师介绍这套混合动力系统属于P2结构，也就是电动机在发动机输出端，之间通过单向离合器连接。

通过示意图可以看出，艾瑞泽7e的这套混动系统关键结构是动力耦合系统，由行星齿轮、离合器和制动器组成。而这个结构在某些方面与丰田双擎混合动力系统类似，实现了汽油机、电动机的高效组合。但是，与丰田双擎不同的地方在于，艾瑞泽7e的混合动力，无论是来自汽油机，或是电动机，或者两者共同作用，之后还需要通过CVT变速箱传递至驱动轮，而丰田双擎虽然号称使用E-CVT，实际上动力经过动力耦合系统之后就直接驱动车轮了。

给电动机提供动力的是一组三元锂电池组，总容量9.26kwh(也就是9.26度电)，被安置在后排座椅后方，从实车来看，体积还算适中，并没有太多侵占行李厢空间，电池的重量也被控制在100公斤出头。

因为奇瑞自身并不生产电池及相关部件，所以向业内知名供应商采购是条靠谱的路子，电池、电池管理系统都出自与宝马i系列相同的供应商。据悉，奇瑞对艾瑞泽7e的电池系统提供8年或12万公里的超长质保，以解消费者后顾之忧。

充满电后，艾瑞泽7e的纯电续航里程为50km，在城里上下班通勤，一天基本够用，这跟之前体验过的插电式混动车型比亚迪秦、荣威e550差不多。要想实现最佳的经济性，要尽可能多的增加纯电行驶的比例，也就是有条件的情况下，每天充满电再出行。

如果需要长途出行，那就要算上汽油动力，厂家宣称满油满电下有930km的续航里程(针对上海地区的小油箱车型，续航里程约643km)，接近一千公里，这显然是个很不错的数据。同时也再次表明，在现阶段插电式混动车型要比纯电动车更实用，起码不用担心出远门。

极限续航里程只是特定条件下可实现的，这就跟厂家公布的艾瑞泽7e百公里油耗仅1.9L一样，实际是按照国家统一标准用一个复杂的公式算出来的。相比普通汽油车型，插电式混动的艾瑞泽7e省油是肯定的，有奇瑞内部员工开了一年多，行驶近2万公里，平均油耗4L多一点。

有网友在评论中对厂家公布的艾瑞泽7e平均油耗有疑问，如果按照综合续航里程930km，油箱容积50L，算出来应该是5.38L/百公里，这显然跟1.9L/百公里相差甚远。其实，这不是厂家做假，更不是充值，因为这个数据是按照GB/T 19753-2005《轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》，用公式计算出来的。这里贴出规定原文，以及简化后的公式，大家理解一下自己计算。

为什么省油呢？关键还是有电，在刚起步或对动力需求较高时，优先使用电动机驱动，或者电动机辅助汽油机驱动，都能提高能量利用率。艾瑞泽7e还增加了制动能量回收系统，这部分也能节省不少。

艾瑞泽7e驾驶感受

艾瑞泽7e提供三种驾驶模式：AUTO自动、HV混动和EV纯电动，并且每种模式下还可以激活ECO经济模式，应对不同工况，可以实现简单、高效、节能的效果。

插电式混动英文Plug-in Hybrid，与普通混合动力Hybrid最大的不同就是电池容量大，可以纯电行驶的里程更长。在纯电模式下，仅依靠电动机驱动，不用等待，直接就有百分之百的扭矩输出，这种效率很高、力度很足的表现，我们已不止一次体会过。

艾瑞泽7e在EV纯电模式下，电动机的工作很柔和，这也跟其动力要通过CVT变速箱传递有关，在行驶平顺性上非常不错，但动力爆发的感觉跟其它一些电动或插电混动车型还有差距。厂家的解释是：新能源车就是为了节省能源，动力性并不是其最大需求。

纯电驱动时，除了平顺还有安静，为了让行人能够感受到车辆的存在，时速20km/h以内，会发出嘀嘀嘀……的警示音，考虑周到。纯电动模式下，车辆的速度可以达到约80km/h，也正好符合城市交通的限速，如果是在城市内使用，推荐大家都用EV纯电动模式。

其实，在AUTO自动模式下打开ECO开关，只要电池电量充足，驾驶者不是激烈驾驶，系统也会选择以纯电动的方式来运作。HV混动模式就很简单了，除了起步和收油、制动的情况下，发动机会介入，并保持在最高效的工作区间，也就是以最经济的转速运行，需要更强动力时，电动机立刻加入，整个过程中的动力切换都很自然，只有发动机启动或熄火瞬间可以感觉到，其它时候都要通过中控台液晶屏上的能量示意图，才能知道两种能量在怎么融合。

其实，这次试驾活动很短暂，时间、路程都很有限，总的来说艾瑞泽7e的这套插电式混合动力系统在城市工况下的表现是不错的，用起来简单、开起来舒适，而且经济性要比一般汽油车更好。除了动力系统之外，操控感觉也于艾瑞泽7相差不大，一般用户也很容易上手，是普通家庭用车应有的水平。

奇瑞作为中国自主品牌很重要的一员，产品非常丰富，但此前在新能源汽车领域步伐不够大。就像最前面所说的，未来汽车市场是属于新能源汽车的，奇瑞当然也不能掉队。通过艾瑞泽7e这样一款插电式混动车型，能够看出奇瑞是有的放矢，稳步前进。最近又通过了国家纯电动乘用车项目审批，在未来新能源汽车市场上，奇瑞也是不容忽视的力量。