凤凰网汽车

凤凰汽车·抢先试驾 SUV无疑是诸多主流汽车厂商的必争之地，其中入门级别SUV所受的重视程度也越来越高，东风风神同样如此。早先东风风神在轿车市场已颇有建树，在多个级别的轿车细分市场都有颇受欢迎的车型，较早推出了跨界风格轿车的做法也很有独特见解。

东风风神在去年年底推出了首款小型SUV——AX3，但偏小的尺寸、不够精致的内饰以及平平的行驶能力，在实用性和品质感的方面都不算出色，市场表现也不够理想。如今东风风神带来了全新的入门紧凑级SUV——AX5，给人耳目一新的感觉。

早在今年4月份的北京车展上，东风风神AX5就已首次亮相，成熟的外观设计丝毫不逊色于合资品牌。风神AX5给人的第一感觉就是很大，这也是汽车市场的发展趋势。风神AX5的长宽高分别为4501×1806×1650毫米，轴距达到了2630毫米，它的推出于同门AX7分别占据了紧凑级SUV的低与高两个细分市场。

颇具辨识度的前脸直接表明了其风神SUV的身份，犀利的前大灯、大量的镀铬装饰、略显夸张的下格栅以及立式的LED日间行车灯，清晰地表露出其运动化的性格。发动机盖中央隆起的造型、保险杠两侧富有立体感的处理，让车头看上去更具张力、更有力量感。

车侧的轮廓很饱满，前后协调的比例也很有美感。向后小幅下压的车窗线条、突出的轮拱以及很有肌肉感的高腰线等设计，让风神AX5即使停在那里，也有一丝蓄势待发的运动感。这次拿到的测试车辆已经在车窗上沿安装了雨挡，即使在雨天也能够稍稍开启车窗通风换气，很实用，不知在实际量产车型上是否提供。

车尾同样延续了饱满的轮廓，感觉很扎实、很稳健。尾厢盖中央隆起的线条和镀铬装饰，看起来既精致又多了几分动感。分体式设计的尾灯让车尾看上去更宽大，光导式LED示宽灯以及LED刹车灯不仅美观，警示效果也很出色。整体来看，风神AX5的造型虽然算不上惊艳，但也足够吸引年轻人的目光。

来到车内，黑色内饰是典型的运动风格，环抱式的仪表台采用了大面积的柔性材质覆盖，大量镀铬装饰条的点缀避免了视觉上的平淡，也更好地摆脱了之前AX3的廉价感。中控台的设计很有层次感，清晰地将各个控制区划分开，顶置的独立液晶屏不仅观看方便，也显得更有档次。

双环式四表盘的仪表设计比较常规，仪表中央提供的3.5英寸彩色液晶屏倒是很出彩，不仅提供了常规的里程、油耗、保养提示等行车信息，还能够在导航时显示线路引导信息，在同级别车型中算是很全面的了。

多媒体系统在功能上非常全面。常用的功能保留了实体按键便于操作，收音机、音视频播放、GPS导航、蓝牙电话等自然不会遗漏，集成的用户手册便于用户快速了解车辆的功能，毕竟现在有几个人在买车之后会翻阅那本厚厚的说明书呢？

风神AX5集成了WindLink车载智能互联系统，包含有在线娱乐、信息咨询、手机互联、手机应用、语音识别、远程控制等9大系统29项服务，让我们能享受到很多高档车型上才能享受到的科技配置和人文关怀，高配置与好服务“软硬兼施”的方案，也是目前作为用户更希望得到的结果。

在安全配置方面也有很多亮点，风神AX5全系标配了博世9.1版本的ESP车身稳定系统、HHC坡道起步辅助系统、倒车雷达以及倒车影像。此外，无钥匙进入与一键启动系统、直接式胎压监测、360度全景影像、行车记录仪、盲区监测等的引入，能更好地让车辆避免不必要的危险。

空调控制区的设计显得有些简单，与诸多领先的多媒体、安全配置相比，即使在高配车型上也只提供电控式手动空调的做法，不得不说感觉有点“寒酸”。不过听音乐、用蓝牙电话、设置导航、控制空调等操作都能通过语音控制来完成，也算多少挽回了些心理上的落差。

期待的全景天窗并没有出现在风神AX5上，但前后阅读灯都采用了LED光源倒是有些意外。车窗控制方面，全系车型都是四门电动车窗，其中，中低配车型在主驾驶席提供了一键升降（带防夹）功能，高配车型则是四门一键升降（带防夹）的配备。

作为一款实用性很强的小型SUV，风神AX5在储物空间方面也很出色。主驾区、副驾区、后排及行李厢分别设置了如中控中部储物盒、行李厢储物盒、前排副驾下鞋盒等，共22项人性化置物空间为日常出行提供了更好地便利。

从第一眼看到风神AX5，就对车内空间有了更多期待，坐进车内也并没有让我们失望。前后排的头顶空间都比较宽敞，前排保证乘坐合适的同时，后排依然有足够的腿部空间，至少不憋屈。后排中央位置的地板突起并不明显，不过后排中间坐垫略高而且偏硬，而且没有独立甚至连非独立的头枕也没有，略尴尬的坐姿还得硬挺着脖子，真是挺累的，这个位置能不坐还是不坐为妙。

后排座椅可按4/6比例拆分放倒应该是SUV必备的技能，风神AX5在将后排坐垫向前翻折后，座椅靠背能够彻底放倒与行李厢形成一个平面，空间扩展能力很出色，装载大件物品不在话下。

东风风神AX5搭载了一台1.4T涡轮增压发动机，最大功率103千瓦/转每分，在1800-4500转每分的转速下都能输出196牛米的峰值扭矩，与2.0升自然吸气式发动机的性能相当，而燃油经济性方面更为理想。

这台1.4T发动机的调校比较保守，显然是在性能与燃油经济性方面有所平衡，更向日常的实用性方面倾斜。平时代步在城市里游走，并不需要过深踩踏油门，即使4人搭乘，起步加速也并不吃力。

传动方面，匹配的是德国格特拉克生产的6速湿式双离合变速器。换挡速度还是比较迅速的，换挡后动力接合比较缓和，更注重舒适性的设定甚至有点驾驶AT车辆的感觉，这也是在动力性能方面的妥协。毕竟作为家用车，与体现在账面上的数字相比，还是平时开着、坐车舒服更重要。

涡轮在发动机运转在较低转速下时就已启动，在想加速时深踩油门并不会感到太明显的迟滞，变速器对驾驶者意图的把握比较到位，降挡不犹豫、动力该来就会来但又不会感觉太突兀，就算是拥堵路段跟车也会感觉挺好开的。不过受性能所限，高速时超车稍微有点吃力。

发动机的噪声和震动的控制比预期要好，车辆的隔音效果同样高于预期。行驶中风噪和胎噪并不十分明显，发动机高转速运转时的声响，也不会对车内乘客的交谈带来过多干扰，这一点就比不少小排量增压车型更具优势。

底盘采用的是常见的前麦弗逊式独立与后扭力梁式半独立的悬挂组合，不过也有其独到之处。半连孔橡胶衬套设计更好地兼顾了静音和操控，贯穿式扭杆的设定也有效地降低了应力集中，稳定性和操控表现更好。

这次开了不少山路，上坡时对动力的需求更多，如果有运动模式，把升挡时机调整至更高转速再好不过，不过这台变速器只提供了ECO节能模式和雪地模式，并没有提供更常用的运动模式，不知是出于何种考虑。好在有手动换挡模式，也算是一种弥补吧。

转向系统的设定也不会像很多自主车型那般简单和生硬，配合底盘偏重运动化的调校，跑山路过弯对车身侧倾的抑制能力更好，获得了不错的驾控感。不过这件事儿也是有利有弊，为营造更好驾控感而让悬挂偏硬朗的设定，在一些颠簸路面带来了一定的弹跳感，坐久了可能就有些不舒服了。

试驾总结：

东风风神AX5在造型上借鉴了不少成功车型的元素，但综合运用在车身时在融合和过渡上也下足了功夫，看上去时尚、运动、美观、协调，虽然算不上惊艳，但颜值也足以吸引它所面向的年轻群体。内饰感觉很舒服，娱乐和安全方面的配置也足够高，同级别车型中目前还鲜有对手。

宽敞又灵活的内部空间是SUV必备的要素，这方面比同门的AX3进步了太多。动力虽不算强劲但足够用，更好地兼顾舒适和燃油经济性，更适合居家用户选择。