本田思域同样是个走颜值路线的运动风格家用轿车，自从第十代思域国产那天起，就让众多铁粉兴奋不已。更具轿跑风格的外形不必多说，全新的涡轮增压发动机也让很多喜欢驾驭的屌丝青年们看到了曙光，唯一不爽的可能就是加价和预定等车这些小问题了。
随着思铂睿混动车型的推出，这次走入门路线的思域1.0T也来打了个酱油。跟之前的1.5T车型相比，外形基本保持一致。鉴于其更入门的定位，轮毂的样式看起来没那么精致和动感了，尾排改为了单侧单出的设计，车尾的动力标识也有之前的“220TURBO”改为“180TURBO”。
十代思域的内饰精干又很有层次感，1.0T车型只是在用料上简化了些，空调出风口等处去掉了镀铬装饰，看起来有点素。带大屏幕的娱乐系统自然不会保留，换上的音响主机听音乐、蓝牙免提这些基本功能还是齐备的，不过车内音响系统就只有两个前门上各有一个的喇叭了。
思域180TURBO车型搭载的是1.0升三缸涡轮增压发动机，账面上拥有的最大功率为92kW/5500rpm,最大扭矩达到了173Nm/2000-4500rpm，基本能够达到主流1.8升自吸发动机的水平。与之匹配的CVT无级变速器大家都比较熟悉，在本田品牌的车型中已经有着广泛的应用。
之前一直担心这台1.0T发动机能否胜任，毕竟类似排量的发动机之前更多出现在嘉年华、smart这些小车身上。不过此次出行四人乘坐，城里开问题不大。涡轮介入得比较早，油门和变速器的配合也挺默契，需要动力时基本说来就来。
就是想快速起步或者超车时，大脚油门下去，发动机的噪音有点出乎意料的大，这跟三缸发动机的振动和车辆的隔音都有一定关系，跟1.5T车型还是有比较明显的差距。但是满足动力需求没什么大问题。
得益于CVT变速器的使用，车辆整体的行驶都有不错的平顺感。跑在高速上，时速到100公里/小时左右，继续深踩油门依然能有些加速感，抛开噪音的问题不说，动力上已经很让人满意了。
思域的定位一直偏向运动，这一代车型自然不会放弃这一特色，底盘的扎实感、悬挂偏硬朗的设定都营造了同级别里相对出色的操控感受。不过悬挂系统在韧性方面相对薄弱，路感太强烈，铺装路面上细微的不平整所带来的振动也比较清晰地传递到车内。座椅的靠背包裹感还不错，填充也比较得体，很舒服，但坐垫偏硬，因此行驶中车辆整体对振动的抑制能力欠佳，很大程度上影响了舒适性。
试驾小结：
作为一款比较经典的车型，新一代思域很好地传承了其运动的特质。1.0T车型的推出，显然是为了拉低准入门槛，这无疑是出于市场层面的考虑，毕竟在综合性能方面还是与其应有的运动定位稍有背离，对于看重“思域”二字的年轻群体来说，1.5T车型才是更值得推荐。
在功能和实用性方面，思域1.0T车型的表现还是不错的，更适合看重“一般家用”的消费者。从定价来看，1.0T车型已经到了12万区间，如果在行驶的舒适性、噪音控制等细节上多下些功夫，车门板等用户最常接触到的部位不要在材质上搞简配，或许将会得到更多家庭用户的认可。
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