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凤凰汽车•抢先试驾 从过完年到现在，我除了哈弗H6和H8以外，哈弗的其他SUV车型的试驾会几乎我都去了，其中还包括了现在颇有看点的长城高端SUV品牌WEY的那两款新车；在那么多次试驾的过程中，我感悟到了为什么哈弗的SUV车型，能成为自主SUV“扛把子”物种的一些原因，除了它品控不错、质量靠得住、配置多到爆这些大伙都知道的事之外，还一个重要的因素就是它产品很多，而且分布的很广泛，从日常够用而且不愁卖的H6，到能随便去哪随便豁车的H8、H9，再到现在流行的大7座SUV的蓝标H7L，它几乎能适应各种人群的需要，再加上“销量王”H6时不时的爆出它又卖出了几万辆车作为宣传的卖点，大伙不去关注哈弗车型才怪！

但在哈弗这些SUV车型里，H7车系是个特别另类的代表，它不仅有哈弗现在惯用的红蓝标，还有带三排座椅的H7L和两排座椅的普通H7车型；在去年广州车展上市之后，我们已经为您试驾过了带有第三排座椅的蓝标H7L，而它大小不输哈弗H8，价格更便宜、产品更新的特点，反而让很多消费者忽略了没有第三排座椅的红标H7！好在最近长城组织了一次红标H7的试驾，目的就是为了让大伙知道，有时“短”也未必差多少，别一看车名后面有个“L”，就不顾一切的“向前冲”！

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尺寸肯定有变化，其他的地方基本一眼就能分辨出来！

从外表上分辨H7L和H7不难，看车标就行，既然是一个妈妈“生出来的孩子”，它们之间的差别并不大，最大的变化就是它比蓝标H7L在长度上小了185毫米，宽度上小了67毫米而已，而且它轴距依旧是2850毫米没变，这就让它在第二排的乘坐空间上，和H7L一样没有变化。

所以要那么看，要平时日常用，买蓝标H7L不如买红标H7，这第三排座椅平时也不用，大部分时候都是给它放倒，再看看哈弗H7L的车身长度达到了4900毫米，毕竟宝马X5的长度也才4909毫米，整车尺寸比汉兰达还大，平时用着肯定是宽敞了，付出的代价也就是多花个8000块钱；平时在城市里开车和停车本来就特费劲，路上还那么堵，现在开车真的就是一寸短就一寸强啊！要把这省下来8000块的毛爷爷省下来平时加油保养用也是很不错的，现在真的不是你越长，就能越让人满意！

还是搭载2.0T涡轮增压发动机，和H7L没区别

红标H7还是搭载了蓝标H7L的2.0T涡轮增压发动机，与之匹配的是6挡双离合变速器，对于自重较大的中级SUV来说，这是一个非常明智的选择，让它可以更好的兼顾动力和油耗表现。这台2.0T涡轮增压发动机拥有双VVT、缸内直喷和双流道增压器等时下主流的技术，它的最大功率是170千瓦，最大扭矩为355牛米，对比发动机参数来看，比传祺GS8和汉兰达的2.0T涡轮增压发动机还更猛。

由于涡轮介入的时间稍晚一些，起步时不会让你感觉特别的轻快，但也不会差到让你无法接受，只要保持平常心就好；当这台2.0升的涡轮增压直喷发动机真的卯足了劲发力之后，355牛米的最大扭矩完全不是闹着玩的，后背感觉有人在猛使劲的把你向前推。6挡双离合变速器的平顺性非常好，大部分时间里都不会让驾乘者们感受到明显的换挡顿挫。需要运动一点的时候，变速器对深踩油门的降挡响应也足够积极，无论城市还是高速，让人开起来都很顺手；日常驾驶的过程中升降档都有着不错的平顺性。

红标H7依然拥有驾驶模式选择功能，根据驾驶者的需求和路况的不同，哈弗H7可以在“标准”、“经济”、“运动”三种驾驶模式之间切换，不过就日常的简单驾驶后的感觉来说，这三种模式的区别还是很有差别的，但没有有欧洲车那样，只要一挂入sport模式，就变得那么的亢奋。

底盘的设定和现在的哈弗车型一样，在通过减速带或者是路面的小幅颠簸时底盘的整体感较强，同时遇到细碎的颠簸也不觉得凌乱。经过凹凸路面时底盘表现的很规整，并无松散的感觉，悬挂能够很轻松的过滤掉路面的颠簸。

总结：不得不说，哈弗H7这个车型能做出H7L和H7两种车型，也是个很聪明且超前的举动；目前看，市场上已经有一些一款SUV车型出5座和7座两车版本的车型，可在H7出现之前，不管合资合还是自主车型，好像谁都没那么玩过！虽然现在7座SUV的发展势头越来越旺，但普通5座的SUV依然很有市场，怎么说平时第三排座椅很少用，真要用大多数也只适合短途旅行；至于这次试驾的红标H7来说，整体和H7L比基本就是差个座椅的区别，车本身的尺寸也不小，不到18万的价格日常开也很超值，怎么说也是找着适合自己的就是最好的，别看我们“有点短”，但也一样特别的好用！