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凤凰汽车·抢先试驾 说起意大利你会想到什么？是二战时期行事风格迥异的意大利军队？还是现代社会的时尚设计之都？我们每一个人或许都拥有自己对于意大利的憧憬与想法，但是对于汽车来说，意大利是一个不得不提的国家，或许你是德系忠实的粉丝，也许你是日系实用主义者，没关系，让我们一起来聊聊意大利的汽车吧，你们一定不会像平时那样争吵。

意大利是一个对于造车十分另类的国家，诞生于意大利的几个我们耳熟能详的品牌中，我们几乎找不到家用车的影子，被大家津津称道的大多是：兰博基尼、法拉利、阿尔法·罗密欧；无一例外都是性能超群的跑车，我一直以为什么燃油经济性、空间、舒适意大利人根本不关心吧，但是，当我参加了一场玛莎拉蒂的试驾之后，我终于发现了自己大错特错了。

就像玛莎拉蒂车标的三叉戟一样，舒适、操控、动力居然完美的集与一体，他们就像三叉戟上的利刃，在于同级别的车辆进行的较量。从走入停车场的那一刻，我终于领略到了广为传颂的玛莎拉蒂排气声浪了。由于是玛莎拉蒂全系试驾，此次试驾我们供体验了两种车型，分别是玛莎拉蒂总裁、还有玛莎拉蒂首款SUV车型 Levante，在成都青城山蜿蜒的山路上，他们会带给我们怎样的驾驶体验呢？声浪已经在催促我了，出发！

一声低吼，搭载着双涡轮增加V6发动机的总裁带着我驶离了停车场，D档模式下，总裁并没有夸张的动力展示，只是十分线性的加速，过弯时悬架也十分配合的给予车身良好的支撑，变速箱不紧不慢的升档，就好像怕打扰车上的老板思考一样，每一项都做的恰到好处又不过分，可不是吗，毕竟总裁不是白叫的，你见过哪台带着老板的车时刻想要窜出去？可当切换到SPORT档位后，一切都变了。

SPORT模式下，排气阀门打开，声浪随着引擎的转动不断传出，避震也被切换的硬了起来，最主要的是，变速箱延缓了降档的节奏，强烈的推背感随着油门的深度不断增加骤然而至。

本以为SPORT模式只适用于平直的铺装公路，然而当我们车队行驶到盘山公路路段时，SPORT模式让我见识到了这个模式的另外一个用处，强硬的悬架支撑使得我在通过180°调头弯时也能信心十足，配合精准的方向控制，在盘山公路上原本十分紧张的驾驶竟变得十分的惬意有趣。

经过了一个多小时的路程，我们来到了越野试驾的场地，在这里我将与我共同度过1个多小时的总裁说再见，换上一台玛莎拉蒂Levante进行越野体验，并驾驶Levante前往试驾终点。

越野场地十分原生态，基本就是一个天然的河床。

经过了漫长的等待之后我终于坐上了Levante的驾驶席，较高的车身并没有给我上车带来影响，这全部是得益于空气弹簧在驻车止后会自动降低车身高度的结构，调整好座位之后，在教练的指导下，我将它调整到了越野模式，随即感到了车身在不断的升高，在悬架调整好之后，我立即将它驶入了越野场地。

完成越野之后，我们正式踏上回城路线，原本以为体验过了总裁惊艳的全能，和Levante强悍的越野能力之后不会再有什么惊喜，然后就像摇中小客车指标一般不期而遇的惊喜悄然降临，回程路线同样有山路和公路，Levante在这些路上的表现完全不属于这个自重在2吨以上、轴距超过3米的大家伙。

短短半天的试驾结束了，在我将车辆泊入停车位的一刻，心里有着很多的不舍，还没有完全挖掘这两台车辆的性能，还没有听够那令人激情澎湃的排气声浪，最重要的是，还没有拍摄更多的图片来写稿，没关系，我相信还有下次，更加深入的体会这两台车的机会。

回到开头的那个问题，意大利人造车真的是很有特点，要么我就孤注一掷的去制造一台只追求速度的超级机器，要么我制造一台让你同时拥有空间、动力、操控等等多方面的全能汽车，无论哪种都是一种任性，我们说鱼和熊掌不可兼得，好像在舒适的车上一定没有驾驶乐趣一样，原来只是我们还没有遇到这样一台车，对于玛莎拉蒂来说，奢华从不是驾驶乐趣的障碍，总裁并不只有坐在后座的享受。