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凤凰汽车·抢先试驾 世界上有两种声音是每个男人都无法抗拒的，销魂的排气声浪就是其中一个，9月22日，雪佛兰高性能车系家族齐聚珠海国际赛车场，包括传奇跑车科尔维特、“大黄蜂”科迈罗以及科鲁兹悉数登场，通过亲身驾驶，深度体验雪佛兰家族性能车系的速度与激情。

本次体验的车型包括科鲁兹、科迈罗和科尔维特。雪佛兰官方将这三款车都划分到高性能车的区间内，两款跑车自不必多说，不过定位于紧凑级家用车的科鲁兹怎么也被划分到这一区间的呢？

其实也不要小瞧了科鲁兹，在2010至2012连续三个赛季，科鲁兹蝉联了WTCC车队和车手双料年度总冠军，称其为高性能车也并非子虚乌有。

在赛道中开车，时刻都潜伏着危险，所以无论专业还是业余选手，即使只是在赛道上体验两圈，安全也都是重中之重，不仅要系好安全带，佩戴头盔也是必不可少的。另外，头盔还要搭配HANS设备才能发挥最佳的保护效果。HANS即为头颈部支撑系统的缩写，通过左右两条能伸缩的缆带将头盔和穿戴在身上的装置相连接，在发生猛烈碰撞时，能有效防止车手的头部往复剧烈运。

本次体验活动是在珠海国际赛车场进行，创建于1996年的珠海赛车场是中国第一座符合国际汽车联盟一级方程式标准的国际级赛车场，全长4.3公里，有10个右弯、4个左弯，其中大直路就长达900米，最高速度可超过300公里/小时，想想就很激动。

不过激动归激动，想要真正上赛道体验还是得先了解赛道上的规则的，在赛道上随意停车、逆行是明令禁止的，进入维修区时要将车速控制在60公里/小时以内。鉴于我们只做体验试驾，相关经验也不足，所以除了会有教练随车指导外，还早先在赛道上摆好了桩桶来提示刹车点和走线。

说到走线，对于键盘车神来说，简单的用“外内外”三个字就解释了。但游戏归游戏，真正握上方向盘时还是不免有些心慌，虽然万事俱备，却依旧带着一颗怂心，准确的说应该是一颗敬畏之心。

首先体验的是科鲁兹，这对初次上赛道的我来说无疑是个好消息，搭载1.4T发动机的科鲁兹在同级中表现虽然并不孬，但在本家的两个野兽级别的大哥面前，还只是一只温顺的小绵羊，用来熟悉赛道倒是不错。

用科鲁兹熟悉完赛道后，接下来就是真正的性能体验了。首先体验的是科迈罗，提到科迈罗，很多人首先想到的关键字就是“大黄蜂”，这还得归功于科迈罗在电影《变形金刚》中的实力表现，不仅吸引了一票影迷，同时也圈了一众车迷。此外，在《速度与激情》、《霹雳娇娃》等电影中也都有我们熟悉的“大黄蜂”倾力演出。从某一方面来看，科迈罗基本上是经典美国肌肉车最典型的代表了。

历经六代传承和进化，如今全新的平台的第六代科迈罗在操控性能上有了显著提升，同时拥有从2.0T到6.2 升V8的多款衍生车型，包括科迈罗RS、科迈罗SS、科迈罗ZL1等。今天我们体验的是科迈罗SS，6.2升V8的强劲心脏让人望而生畏，最大功率高达461马力，峰值扭矩达到了617牛米，0-100公里/小时的加速时间可以控制在4秒以内，单单只看数据都足够让我兴奋半天了，更别提要亲手去驾驭了。

把车停靠在起始点，同时踩下刹车和油门，随着赛旗的落下，松开刹车的同时将油门一脚跺到底，6.2升的心脏瞬间被激活，伴随着车尾不安分的小摆动，如一匹脱缰的野马，暴躁，怒吼，高亢的声浪响彻赛场。同时，强烈的推背感将头紧紧的按在头枕上，与之而来的是急速分泌的肾上腺素带来的强烈快感，用“飘飘然如遗世独立，羽化而登仙”来描述再合适不过了。

不同于科鲁兹，这辆前置后驱的科迈罗SS在弯道的表现则十分从容，得益于各种辅助系统，这台搭载6.2升发动机的肌肉车并不难驾驭，听话的程度让人很难想象这竟是一台美式肌肉跑车。在入弯前控制好刹车点位和力度，滑过弯心后便可大胆的全油门跟进，动力的响应十分积极，刹车的热衰退现象也不明显，悬挂的侧向支撑力足以应付各种弯道路况。

从科迈罗SS上下来直接进入早已期待的科尔维特，相比于暴躁不安分的科迈罗SS，科尔维特则更具超级跑车的稳健与优雅，虽然在动力参数上要比科迈罗SS更具杀伤力，但是起步、过弯、刹车，在赛道上的每一秒表现都不像是一台经典的美式性能车，6.2升的动力储备源源不断一触即发，动力输出积极却又平顺，力量的传递由浅至深、层层递进。

不同于科迈罗和科鲁兹，自科尔维特诞生之日起，便是雪佛兰旗下的独立车系，拥有属于自己的车标，算得上是美国国宝级的性能跑车了。不过在国内由于车标外形神似五菱，不懂车的人常常会混淆，所以经常被网友拿来调侃，同时，名声也逐渐被更多人所熟知。

相比上一代C6车型，最新的科尔维特C7可以说是一款全新的车型，此次上赛道的2017款科尔维特Stingray搭载了6.2升的V8发动机，其迸发出的460马力最大功率、632牛米峰值扭矩，让0-100公里/小时的加速只需3.7秒。

科尔维特Stingray采用可拆卸式的硬顶敞篷设计，需要两个人同时配合手动拆卸，后备箱有专门的位置用于固定拆下的车顶。车头部分，从前进气格栅流入的空气都会从发动机盖上的出风口流出，以保证车头的空气动力性，前翼子板后方也设有出风口，并且贴有Stingray黄貂鱼标识。中置四排气放在科尔维特身上一点也不浮夸，反而是性能的象征，也是科尔维特最有辨识度的一点。

第三代电磁悬挂系统（MRC）、电子助力转向、e-LSD电子限滑差速器、性能牵引管理等黑科技带来精准无比的驾控感受，即使在高难度的急速弯道，也能实现准确利落的漂亮走线，带给你“人车合一”的美妙体验。

优异的空气动力学和车身配重，让四条轮胎紧紧地抱住地面，容不得一丝懈怠，过弯极限明显感觉更高了，通过最后的14号弯道驶入大直道，即使是像我这样没有赛道经验的新手也能轻松达到200公里/小时的速度。

总结：美好的事物总是稍纵即逝，短暂的接触也总是让人意犹未尽，短短一天的体验却让我对科迈罗和科尔维特这两辆最具美系性能车代表的性能车有了重新认识，印象中美系性能车简单粗暴的印象已经不复存在，原来美系性能车的驾驶操控也能如此丝滑顺畅。事实上，对于雪佛兰来说，改变不止体现在性能车部分，在科技、安全等部分的升级都在潜移默化中悄然改变，我们或许察觉不到，却受益匪浅，但唯一不变的依旧是雪佛兰传承百年运动基因。