凤凰汽车·抢先试驾 从车型发布到静态实拍，再到手动性能版试驾体验，全新名爵6已经吊足了消费者的胃口。此前，我们在上汽研发中心已经见识过手动挡性能版车型的综合实力，6.6秒破百的加速成绩确实让人眼前一亮。不过对于大多消费者而言，自动挡车型仍旧是购车的首选，虽然手动挡车型的表现已经相当不错，但关乎到名爵6未来销量，自动挡车型无疑起到决定性作用。
此前，我们已经对名爵6手动性能版车型做了较为详细的解析，想要详细了解的请点击这里或下图进行跳转。
今天我们试驾的是名爵6 20T自动Trophy尊享互联网版，是全系的顶配车型。相对于手动性能版车型，自动挡车型主要的不同在于发动机的调校和7速双离合变速器上，其余部分则基本一致。
动力方面，名爵6前期将全系搭载1.5T发动机，根据调校的不同分为性能版和普通版两个版本。不过由于高性能版发动机峰值扭矩已经超过7速双离合能承受的最大限度，所以目前高性能版仅出现在手动挡车型上，这多少会有点遗憾。不过话说回来，对于一辆以家用为主的紧凑级车，124千瓦的最大功率和250牛米的峰值扭矩参数表现，满足日常驾驶完全没问题。
不过奇怪的是，方向盘上的换挡拨片只有在S运动模式下才能使用，正常D挡下无论怎么按加减档都没有效果，这样的设定增加了操作步骤，体验效果有所下降。
切换到S挡模式，行驶在起伏多弯的山路，变速器会积极的配合完成升降挡动作，动力的响应毫不拖沓，转向的回馈力度恰到好处，入弯的动作很轻盈，以较高的速度过弯也不会感到推头，加上软硬适中的底盘悬挂，绝对能勾起你对驾驶的欲望。
弹射起步时，车头的上扬动作还是很明显的，前轮会产生轻微的打滑动作。另外，相对于手动性能版的2挡破百，自动挡车型从0加速到100公里/小时则需要换到3挡才能完成。
通过减速带和坑洼路段时，悬挂对细碎的震动过滤的很干净，不会有多余的跳动，同时在车内也没有很强的冲击感，舒适性表现不错。即使在赛道中激烈驾驶，过弯时也能保持稳健的车身姿态。
总结：对于名爵6，外观的设计无疑是很成功的，让人很难避开颜值单独论其动态表现，不过总的来看，高颜值并非全新名爵6的唯一优势，综合表现十分均衡。7秒出头的百公里加速成绩在同级别中表现出色，悬挂的调校也不错，拥有运动性的同时也兼顾了舒适性。另外出色的转向手感也为其加分不少，加上可观的后排空间和掀背式的后尾门，应付家用的同时也能稍稍满足内心的小悸动，无论从性能、空间还是做工都不输同级别的合资车型。新车将于本周五（11月3日）正式上市，对于还在苦等加价的思域和嫌昂克赛拉空间小的消费者来说，不妨去试试这辆名爵6，说不定会给你惊喜呢？
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