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北京现代-ix35

试驾北京现代新一代ix35 欧巴长肌肉了

2017年11月13日 05:00:00

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来源：凤凰网汽车作者：赵淼

凤凰网汽车·抢先试驾 时间回到2007年，那一年现代在德国研发中心设计的i30面世了，当时动感的外观令所有人折服，那是人们对“流体雕塑”最初的概念。到2010年，“流体雕塑”概念正式成型，首批车型就是第一代ix35和第八代索纳塔，当时的汽车造型还没有现在这么多元化，一个与众不同的夸张设计手法一下击中了人们的内心，“这简直太漂亮了！”这是人们对现代ix35的评价。

7年过去了，第一代ix35还不算过时，但是大家未免会视觉疲劳。新款ix35采用了流体雕塑2.0设计风格，从一个翩翩少年变成了肌肉型男，就像你突然偶遇一个7年前的老朋友一样，你会惊叹于他的变化，7年后的新一代ix35，确实比以前更好了。

从全球车型变成了中国特供，新一代ix35的侧重点也会发生变化，新车设计师罗西蒙是个设计师里的中国通，让他来为北京现代打造新一代ix35更合适不过了。

外观：“流体雕塑”也有平直的一面

个人认为进入2.0时代之后的“流体雕塑”都比原来更硬朗了，这次ix35以硬派的外观亮相，平直的线条环绕全身，车头的格栅更是垂直向下，少了一些对视觉神经的撩拨，多了一丝沉稳。

侧面的设计脱离了城市的概念，夸张的后轮眉突出出来，视觉上野性十足，同时宽厚的C柱和隐藏式D柱也都是当今比较流行的设计，没有随波逐流使用隐藏式车顶设计，这点值得称赞，ix35有自己的个性。

尾部同样没有采用溜背的流线设计，隐藏的D柱下还保留了一部分圆润的元素。尾灯的造型与雾灯相互呼应，为车尾进行了点缀，下侧的雾灯与反光片形成了汉字“八”的造型，一撇一捺略显凶悍。

内饰：将平直进行到底

外观的变化足以让人目瞪口呆，内饰的变化更为突破。新一代ix35的内饰以对称美为基调，平直硬朗的线条显得车内十分规整，不管是空调出风口还是车窗、中控台，方方正正的感觉无处不在，从ix35内饰来看，不管是设计还是硬塑料的使用，同样充斥着硬派风格。不过这款车的定位为12-16万元，成本控制也可以理解。

中控台的设计十分赏心悦目，旋钮、按键的质感也都算说得过去，9.6英寸的多媒体触摸大屏功能性非常强大，支持语音控制，与百度合作的智能交互系统可以通过“你好，北京现代”来唤醒，语音识别率高，在合资企业当中，ix35算是比较早应用智能网联配置的车型之一，在这一方面，现代确实比很多竞品快人一步。

在空间方面，新一代ix35的车身尺寸与老款变化不大，轴距也与老款保持一致，均为2640毫米。但是方形车身结构能更好的利用车内空间，乘员的乘坐空间和后备箱空间都大了很多，后排空间在放松乘坐时也完全够用。值得称赞的是这款顶配车型带有四驱结构，传动轴就在底盘下部的情况下依然能够提供一个基本平整的地板，这样的表现在其他车上不多见。

动力：不多不少，够用就行

韩系车的风格是油门轻、转向轻、制动轻，这款车完美的展示了这三个特点。油门是真轻，踩下去会有一个十分平顺的动力，160马力、194牛米的动力输出推动这台带有适时四驱的ix35不太费力。初段加速有个不错的响应，但是过了60公里/时就稍有疲软了。

在行驶过程中变速器的表现出乎我的意料，换挡逻辑十分清晰，特别能懂驾驶员意图。正常加速的升挡非常积极，稍加力度踩下油门踏板，挡位会立即降低，提升转速，为车辆提供更好的加速性能。在ECO模式和COMFORT模式下，发动机与变速器的反应差别不大。但是将驾驶模式调至SPORT之后，变速器会比之前更激进，稍微深踩油门会连降数挡，转速瞬间能攀升到6000转/分左右。SPORT模式下转向助力会有一个特别明显的变化，之前方向盘轻飘飘的感觉消失了，手感变沉，更利于高速行驶。

虽然动力算不上强劲，但高速行驶时的转速控制还算理想。实测100公里/时的发动机转速为2000转/分，120公里/时的发动机转速为2500转/分。在这个动力级别的SUV当中已经相当不错了。另外高速行驶时车内噪音控制的非常好，车内聊天清晰不费劲，大部分噪音来自于风噪，还是可以接受的。

这款车与老款一样有四驱形式供消费者选择，挡位旁边的“LOCK”字样按钮可以将前后动力分配比控制在50:50。目前这个级别的SUV很少有配备四驱的车型了，北京现代能坚持硬派外观+四驱动力，或许能吸引一部分消费者，虽然这套多片离合器的四驱结构并不能真正帮你脱困，至少在安全方面上，有四驱就比没有强太多了。