凤凰网汽车

凤凰网汽车·抢先试驾 终端售价不到10万元，以最高的性价比，到底能买到一台怎样的纯电动汽车？带着这样一个问题，我们看到了眼前的这台车——北汽新能源EX360。

综合续航318公里，极速125公里/小时，等速60公里/小时续航超390公里，这些条条框框背后都有一个数字在支撑着：终端售价7.99-9.89万元，以这样一个价格，买到如此性能的纯电动汽车，可能最早对电动汽车的那些误会早就不见了，这是不是一台可以满足日常城市驾驶的车呢？答案是肯定的。

动力有所提升，驾驶品质升级

由于外观和内饰与EX260完全相同，这次我们主要体验EX350的动态感受。经过电池和动力的全面升级，全新EX360续航里程达到了318公里，这并不是简单的给EX260加大了电池，同时还加强了永磁同步电机的功劳和扭矩，最大功率80马力，最大扭矩230牛米，这样的数据更像是传统的柴油发动机，不过驾驶感受却比燃油机好很多。

官方宣称EX360的0-50公里/时加速时间为5秒，单从时间看并没有太多优势，但电动机扭矩的顺畅和NVH感受却是汽油机所不能提供的，这套e-Motion Drive 2.0智能电驱系统可以帮助车辆节能、提升动力等。

踩下油（电）门和转动方向盘的时候车子并不会给驾驶员太多的反馈，不过加速的过程非常平稳，没有声音的刺激，很不经意间就能开到80公里/小时，整个过程动力都很有力，在D挡模式下最高时速为108公里/时，转到S挡后，车会像得到了加力一样，给一个很明显的扭矩，我们亲测的动力表现直到120公里/时都很顺畅，可以说城市驾驶完全够用了，比很多汽油车都有先天的优势。

对于动能的回收，EX360也有三挡调节，最高挡的情况下收油门就会有个明显的顿挫感，在1挡和2挡模式下并不明显，个人认为动能回收是个双刃剑，如果有长途需要滑行的道路还比较合适，如果在城里尽量将动能回收调到最低，否则每次收油都自动减速，也挺影响耗电量的。

前麦弗逊后扭力梁悬架的结构加上比汽油车更沉的车体，我对驾驶感受并没有太多的期待，从实际来看确实如此，悬架的支撑性还算不错，不过在过坎的时候会有个比较明显的颠簸，并且侧倾较大，不太适合激烈驾驶。

另外一点想吐槽的点：制动力不如想象中的好。踩下制动踏板会有个短暂的空行程，之后的制动力也没有太强烈的感受，虽然在城里这样的制动力也完全够用，但总觉得还有提升的空间，建议厂商提升制动效果。

静态回顾：看起来顺眼，用起来方便，这就够了。

对于这台车的外观，我似乎不用说太多了，满大街跑的EX260和EX200我想你早就比我都熟悉了，真称得上国民车的称号，X造型的前脸一直是北汽的家族式设计，娇小的车身尺寸正好满足城市里的出行需求。

这次我们试驾的EX360为高配车型，配置上也完全够用，没有太多舒适性的配置，不过安全配置和实用配置都不少，中控支持CarPlay功能，实际体验比较理想。

结语：电动汽车有天然的NVH优势，没有来自发动机和排气的噪音，加速过程又十分顺畅，就算是不会开车的人，恨不得都能把车开走，另外在后期花费上，没有购置税和养路费，像北京这种城市也没有限行，更重要的是，不需要汽油车指标，在城市硬件基础越来越完善的今天，能有一款如此亲民又如此能跑的车出现在你面前，确实能帮助大部分人解决用车的问题。

很多人都说现在有了新能源指标也不知道买啥，买个便宜车占标成了很多新能源车主的习惯，现在有了这样一款“国民车”，相信会让更多新能源车的潜在客户投来目光，不光是占标，是真的好用。