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凤凰网汽车·抢先试驾 每个汽车品牌都会有其明星代表产品，比如大众之于高尔夫，丰田之于卡罗拉，奔驰之于S级，对于福特来说，在我眼里福克斯是最能代表福特品牌精神的车型。

说到福特精神，我们都会想起那句“进无止境”的广告词，作为福特最年轻车系之一，从1998年第一代福克斯上市，到如今推出的第四代车型，整个车系历史也不过仅仅20年，但凭借优异的操控性能和良好的市场口碑，却足以让福克斯成为最受欢迎的福特车，而这应该就是福特精神的最佳释义，本次我们试驾的就是这台即将上市的新一代福克斯。

与上一代一样，新一代福克斯依旧会同时推出三厢版和两厢版车型，此前在成都车展上已经公布了11.58万元起的预售价，本次我们试驾的是福克斯两厢EcoBoost 180 ST-Line，即全系顶配车型。

实车比照片好看，ST-Line版本太诱人

新一代福克斯依旧继承了家族化的“马丁”脸造型，相比上一代车型并没有翻天覆地的变化，包括进气格栅造型、前脸布局等，第一眼看上去就能认出，它还是那辆我们熟悉的福克斯。不过熟悉之余却不会给人乏味的感觉，通过对细节的打磨，刻画出全新一代福克斯更加运动化的车身姿态，给人足够的新鲜感。

特别是我们今天试驾的ST-Line版本车型，作为顶配车型的ST-Line，除了拥有全系最高配置外，还配有更加动感的ST-Line套件，不仅在诸如进气格栅、雾灯造型等外观装饰部分有所差异，还把底盘高度降低了10毫米，从而获得视觉和操控上更强的运动感。

全新一代福克斯的外观更加贴合年轻市场的审美，追求潮流的同时也保留自己特有的性格，特别是这款ST-Line车型，“小钢炮”的外衣披身，无疑能获得更多的注目礼，只是可惜的是，ST-Line仅为顶配车型独有，未来如果能做成可选套件下放到热销的中低配车型上，那真就完美了。

内饰风格更加活泼，科技配置很亮眼

内饰方面采用了时下流行的设计，整体布局很简洁清新，中控台设有悬浮式的多媒体屏幕，大量横向的线条以及空调出风口设计，扩展了视觉宽度，同时做工也有所提升，通过多种材料的运用，让内饰整体更显精致与品质感。

说实话，新一代福克斯内饰的设计并没有多么出彩，但如果你体验过上一代福克斯就会发现，它的进步还是很明显的。首先从设计上，简洁大方的设计看着就让人十分舒适，另外，新车几乎闻不到难闻的异味。而在功能性上，各功能区划分逻辑清晰，很容易上手，同时无线充电、CarPlay等配置的加入也为其加了不少分。另外在空间上，虽然这是一台偏向运动型的车，但轴距加长后带来更充足的乘用空间，满足年轻的三口之家通勤出行不在话下。

忘掉三缸，这台机器让人爱不释手

动力方面，国产的全新一代福克斯将提供1.0T+8AT、1.5T+8AT、1.5L+6AT/6MT三种动力总成，并且这三种动力全系均为三缸发动机，此次试驾的ST-Line版本搭载的是1.5T发动机，其最大功率135千瓦，峰值扭矩243牛米，匹配的是8速手自一体变速器。

这款1.5T发动机的账面数据非常漂亮，无论扭矩和功率都直逼主流的2.0T发动机，并且拥有双喷射系统、发动机停缸系统等技术，不过即便如此，我依然为其三缸的机械结构捏了一把汗。

首先是车身抖动上，很多人对于三缸发动机的抖都早有耳闻，从机械角度来说，理论上三缸发动机的抖动现象确实会比四缸发动机的幅度要更大，而为了降低抖动，厂家也是采用了很多措施和手段，比如将曲轴中心偏置、设计全新平衡轴、优化配重等。作为一个普通消费者，我原本对三缸发动机持怀疑态度，但当我发动起车子后发现，无论是怠速、低速行驶还是急加速阶段，实际的体感与普通的四缸发动机并没有任何区别。

这让我不得不重新审视对于三缸发动机的态度，如果一款三缸发动机“不抖了”，那我们还会有偏见么？事实上三缸和四缸发动机都有各自的优劣，而在车身抖动控制方面，这辆搭载1.5T三缸发动机的新一代福克斯一定不会让你失望。

作为一款主打年轻运动的紧凑级车，驾驶层面的感受直接影响到整车评分，而说到运动，新一代福克斯就有很多话要说了。这台1.5T发动机的账面数据十分强劲，整体调校也十分运动化，起步阶段的油门调校很灵敏，甚至会给人动力过剩的错觉，不过这也并非完全是错觉，因为其低扭表现上确实很棒，涡轮在1800转/分左右开始介入，基本覆盖了日常常用的转速区间，稍踩油门就能感受到动力的迸发，开起来会有一种爽快感。

不过说到底，这还是一辆拥有ST-Line外观套件的普通福克斯，它不是真正的小钢炮，它存在的意义更多的是用来平衡拥有ST运动的心，但却以家用为主的消费群体，从家用车维度来看，这辆福克斯的动力水平已经能评优了。

当然，动力只是一方面，传动方面的匹配也是一项考验工程师技术的重要部分。这台ST-Line匹配的是一台福特自家的8速手自一体变速器。相比双离合变速器，它的换挡动作没那么铿锵有力，但很聪明，变速器的齿比很密，总会在适合的环境下挂入恰当的挡位，让动力的传输更加自然。大多数情况下，这台变速器的存在感很低，正常驾驶时的换挡动作一般不会打扰到驾驶者，而当深踩油门激烈驾驶时，也会连降三挡，用高转速获得更强的扭矩输出。

油门初段的调校相对灵敏，初次上手会给人动力充沛的印象，另外它还配有舒适、经济、运动三种驾驶模式，会针对油门和变速器的响应有所差异，切换到运动模式后，油门踏板变得更加灵敏，变速器会推迟换挡，保持一个较高转速换取更好的动力表现。

底盘的调校十分扎实，后轮的循迹性很不错，过弯动作干净利落。由于ST-Line车型降低了10毫米车身高度，同时还针对悬挂软硬度进行了重新调校，整体所呈现出的状态会比普通版车型更加运动。

总结：毫无疑问，新一代福克斯是一台合格的“驾驶者之车”，它虽然不是一辆纯粹的性能机器，但却能让你不自觉的想要握紧方向盘，享受驾驶的乐趣。在舒适性和实用性上，轴距加长57毫米后带来更充裕的乘用空间，特别是后排空间，能胜任全家出行的任务。无论是偏向操控性能还是家用实用性，消费者总能在这辆福克斯身上各取所需，而这也正是新一代福克斯身上的特有魅力。