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我们都打心眼里规避失控，甚至有些恐惧，但如果你够实力，失控也能变为可控。

凤凰网汽车·冰雪试驾 （图/董世昂、官方摄影团队；文/视频/编辑，董世昂）每个成熟而又稳重的驾驶者清楚的知道在什么时候该去收敛，对特殊场景方向盘下的车辆心有敬畏，从不去尝试突破它们的极限。有趣的是，几乎每个成功而又心态向上的汽车厂商，都要去组织冰雪试驾活动——让我们去感受失控。

有的人只会告诉你他们的ESP系统来自博世，这套系统很先进，但从来没有认真而又场景化的告诉你，这套系统哪里好，它是怎么工作的，在它的介入下我们会体验到怎样的安全感。

冰雪试驾的意义，莫过于此。

我一直很期待、并且非常向往来到冰雪场地，去开车，任何品牌，任何车型。我期望在抓地力只有常规地面六分之一的冰雪路面，去提升、强化我的车感，我期望在一次次的驾驶练习中突破自己。不论认知还是实践。

在我们的固化认知中，ESP是保护我们安全的，它会让我们开的车不会失控，它会通过一下下“弹脚”的ABS介入，来帮你在车身姿态出现异常，且此时不够灵敏的你还未发觉的时候，就去修正车身姿态。

比如在驾驶GA4进行一个冰雪赛道的小比赛时，我就能通过更敏感的胎地反馈，感知到它的积极勤奋。

这条赛道一点也不短，长达6km有余，除了落差，几乎包含了所有我们熟悉的弯道可能：S型弯、组合弯、高速弯、U型弯。起步的大长直道尾速甚至能达到140km/h（这可是冰雪路面，看着你车轮带起的雪花飞扬，速度感还是非常强的），在这个加速过程中，地板油是最快的加速方式，但整个过程中ESP指示灯一直在不停的跳动——它在不停的挠地，轮胎一直在为了获得最大抓地力勤勤恳恳。

没错，即便是这台1.3T引擎，202牛米的动力释放，也足够脚下的雪地胎抓不住地面了，但你会欣喜的发现你不需要收哪怕半分油门，车也会聪明而又妥贴的朝前加速——别被你灵敏的车感骗了，滑动只是感知，这时的车身姿态，被ESP系统管教的非常完美。

作为一台家用车，传祺GA4的ESP系统是及其敏感而又强调安全的，一旦觉出车身姿态有任何的摆动（特别是出弯，如果你速度够快，屁股是要有甩动的趋势的），它会像我们的小学老师一样马上严厉的制止。这个制止是粗暴的，你的车身姿态马上会得到修正。

当然，此时你要损失一些速度。

别抱怨，这不是一台强调运动的跑车，它不需要半关ESP的运动档ESP设定，它只需要在“它觉得你失控的时候”站出来，断油，就够了。

习惯了激烈驾驶的我在这样的设定中吃了很大的亏，也一直在唯一的一次比赛中矛盾频出，想要突破它的管教，带来的结果自然也是落后的成绩。虽然第三也还不错，但争强好胜我相信是每个男孩、每个赛车爱好者最乐此不疲的事。

当然事后我是需要对自己做出检讨的，哪怕是专业的车手，自己的赛车也会在比赛中出现各种问题，这时车手要做的应该是适应环境、适应赛车。当然，我也领悟了关于这套ESP系统设定的初衷，并最终给出肯定。

它是对的。

给我另一个深刻印象的是传祺GS8。

一直耳闻这台旗舰车型哪里哪里好，这次倒是我第一次接触这款车。大空间、设计就不谈了，说说车本身吧。

极佳的驾乘体验给了我第一印象。整个底盘的完整感和滤震感非常干净，没有多余的东西传递到车内，就像雷克萨斯一般，它会把所有它认为不必要的东西全都隔绝在外，这样的高级感起码在自主车型上我是很少见到的。GS8绝对算是个特例。

四驱系统也是高端车型才会有的表现。

早就被执行团队规划好安全线路的丛林穿越这种小儿科的环节，在我的理解中是难不倒GS8的。倒是教练配合我们拍照时几圈玩雪的车身姿态和动态漂移动作，大胆的单车返航，给了我比较肯定的印象。

在拍照环节，熟悉四驱车型雪地漂移原理的我看到了这台GS8应有的车身姿态，四驱系统很聪明，一旦开始出现转向过度，顶上油门，聪明的四驱系统会非常快的把更多动力传递到后轮。剩下的画面你就很熟悉了，方向反打，顶油，漂移，一气呵成。

是不是特别有意思？没错，跟我们熟悉的后驱车漂移几乎完全一致，只不过小细节在于GS8这样一台比较大的车，还是先利用斯堪的那维亚进行一下重心转移，再衔接动力漂移会比较容易起漂，也更容易找到更好的车身姿态。

总结：可以说，我们是非常喜欢冰雪路面玩车的，在这个附着力只有铺装路面六分之一的场景，车感和车技都会得到非常大的提升。

不要去纠结怎么可以开的更好，开得更快，反而更应该注意循序渐进的一步步来，就像我一直坚信的：赛车，就是不断的突破自己。

当然对于传祺的认知也有了更深的提升，这次它没有告诉我们它用的这套来自博世的ESP系统是多么的出色，我全都感受到了；它也没有告诉我们GS8这台旗舰车型用了哪些高科技，但甚至说它的同级别旗舰地位，我一点也不怀疑；它没有向我们传达特别多的厂商意愿，但传祺的品牌向上之路，我可以非常确信，它们已经走在半路了。