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凤凰网汽车·试驾体验 作为一个90后的“保守派”小编，对于新能源汽车，特别是插电混动版汽车一直抱着怀疑的态度：它既不像纯电动汽车完全不用油，也不能像混合动力版汽车可以自给自足，油、电都涉及，但又都没有做到极致。

不过凡事存在即合理，对我而言，很多偏见与不理解都可以归于经验不足，电动汽车如此，插电混动版汽车亦是如此。还好作为汽车小编，总有机会通过了解产品层，来清晰心理层的意识，比如今天试驾的主角——吉利帝豪GL PHEV。

说来惭愧，帝豪GL PHEV是我上手试驾的第一款插电混动车型，想想自己此前的言行，与《反对本本主义》里的名言如出一辙：没有调（shi）查（jia），就没有发言权。

关于插电混合动力，已经不是什么新鲜技术，随便一个论坛的网友都能说出个一二三。不过我相信，没有经过“调查”就显露偏见的人也不在少数。虽然我已经被真香警告，但想要通过简短的几百字描述让不接受的人接受实在太难，想要简单有效的途径也不是没有——亲手开一开。

如果非要找出与普通燃油版车型的最大差异，那大概就在于电池组上。帝豪GL PHEV采用的是由一台1.5T发动机加上一块11.3千瓦时三元锂电池构成的插电混动系统，提供纯电EV模式、HEV ECO、HEV NORMAL、HEV SPORT模式，其中纯电模式下续航66公里，在HEV SPORT模式下，0到100公里/小时加速时间为7.28秒。除此之外，在驻车挡下进入SAVE模式，此时发动机将为电池组充电。

11.3千瓦时的电池组布局在第二排座椅下方，所以完全不用担心实用性问题，空间表现上，它与正常的三厢车并无二异，倒是下置的电池组降低了车身的重心，也就间接提高了稳定性和操控性。

以上是理论上的优势，其实实际体验几乎察觉不到与普通车型有什么不同。对于新能源车型，我一直觉得能做到和普通车型脚感上无差异，不影响实用性就是最高境界了。但话又说回来，作为一款插电混动车型，如果没有格外的亮点，为何不选择一辆普通燃油版车型呢。

节油减排是重要优势之一。帝豪GL PHEV采用国内首创的P2.5电机布局结构，将电机集成在变速器轴上，听起来挺复杂，简单来说就是这套系统的整合度更高，占用空间更小，同时还兼顾燃油表现和性能表现，百公里综合油耗仅1.4L。

虽说综合油耗1.4L更像一个理想值，想要开到1.4L的百公里油耗需要满足一定条件。但大家根本不用担心，我们中学时候就知道能量守恒原则，电能的加入势必会替换掉一部分燃料的消耗，而如何用好这部分电能就是一个重要话题了。

前面也说过，帝豪GL PHEV配备多种模式，总的来说可以分为三个大类：纯电动、混动以及SAVE模式。前两种很好理解，不过即便调整为纯电模式，大脚油门时候系统为了能够最大程度节省能源消耗，还是会启动发动机，就像《2001太空漫游》里的人工智能，不会完全按照操控者的意图，在它脑子里，节能拥有最高优先级。

包括HEV EVO、HEV NORMAL两个混动模式，也都是以节能作为首要考虑因素，仪表盘右侧有一个能量条，显示用电和用油的状态。在启动、蠕行状态下能用电就不用油，同时还设有三级力度的能量回收。调整到HEV ECO模式，能量回收调到3级，电池充满电，再挑一个风和日丽的好日子，说不定也能开出1.4L的百公里油耗。

切换HEV SPORT模式后，才是这台帝豪GL PHEV最打动我的地方。此时的电动机更像是一种加速辅助，就像那些混动超跑一样，配合发动机共同完成加速牵引。特别在起步阶段，三缸发动机自身的低扭优势加上电动机的助攻，即便在干燥的柏油路都能挠胎，加速力可见一斑。

60km/h的中速区间再加速，依旧有充足的动能储备来完成动作响应，根据官方数据，7.28秒即可破百，这在同级别的车型中并不多见。

另一个十分讨好消费者的点：吉利为PHEV车型提功了快充充电桩，6.6千瓦的充电桩只需1.5小时就可以将电池充满，除此之外，在P挡下切换到SAVE模式，也可以通过发动机为电池组进行充电，同时还可以通过手机APP远程控制充电，相比竞争对手的家用充电桩以及220V交流电充电方便了不止一星半点。

体验总结：仔细想一想，所谓静若处子动若脱兔，说的不就是帝豪GL PHEV这样的性格么，安静的时候可以像个温柔顾家的小白兔，节油环保是它的拿手好戏；暴躁的时候也像个狂暴战士大灰狼，即刻出发使命必达。能够省油，质感和实用性不缺席，同时也不乏驾驶最初的激情，对于一辆插电混合动力汽车来说，夫复何求呢？