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1小时59分40秒！2019年10月12日，奥地利维也纳，肯尼亚长跑名将基普乔格完成了一项史无前例的壮举，突破了人类全程马拉松2小时大关，他将人类极限带到一个前所未有的高度。

即便是我这样一个不好跑步的人，都为之感到震撼。对极限的挑战，是人类与生俱来的潜能，促使世界向前发展。说的直白一点，与天斗、与地斗、与自己斗，其乐无穷。

人类可挑战的项目太多了，比如纯电动汽车的极限续航，也可以算是一项。电动车在我国已经全面铺开，各项素质都稳步提升，但目前消费者提及电动车最关注的还是两个字——续航。一方面是行驶距离长短，另一方面是实际表现与官方数据的比例（真实性），不看重这两点买车的都不应该算是电动车的真实用户。

比亚迪是中国新能源汽车引领者，旗下电动车的市场表现出色，王朝系列就有多款车型秦、唐、宋、元等。近期，比亚迪又推出了全新秦EV，将于11月5日在北京上市，高续航版豪华型和尊贵型两款车，预售价格分别为13.98万元和14.68万元。

一款走量的家用纯电新车，上市前为了验证其实力如何，一场续航挑战赛在齐鲁大地如期举行。

曾经，比亚迪秦EV是10万级家用纯电动轿车的优选车型，如今，全新秦EV重装上阵。新车基于比亚迪e平台打造，核心三电技术再次升级，能量密度160Wh/kg、总容量53.1kWh的三元锂电池，高效集成的电机、电控和变速器，在配合更合理的软件控制，可以实现NEDC工况下421km的续航。

421km的综合续航，是现阶段电动车的标准水平，城市通勤或中短途出游都可胜任。但很多人想知道到底这台车最远可以跑多少？就好像人到底能跑多快一样，这里要挑战的是车在人的驾驶下能跑多远。

既然是极限续航挑战，肯定跟真实生活用车会有区别，引入极端的“非常规操作”，比如不开空调、按道路最低限速行驶等，可谓是把开电动车省电的技巧发挥至极。你看大神基普乔格全马破2不也是团队配合，有人墙破风、有激光配速吗？最终成绩仅供参考。

简单回顾一下此次比亚迪全新秦EV续航挑战的过程：

早晨8点10分左右，车辆逐一从济南酒店出发，满电状态下，行车电脑显示续航421㎞，小计里程清零，并用封条封住充电口。

全程使用ECO经济模式，关闭空调。能量回收力度分两挡，城市路况下用较大回馈，高速或国道行驶用标准回馈。除了等待红灯，基本上可以不用踩刹车。

高速路况，在保证安全的前提下，以最低限速60km/h在外侧车道行驶，国道则以时速50km/h左右行驶。遵守法规，安全第一。

算上吃饭休息，耗时约11个半小时，晚上19点39到达烟台酒店，行驶里程500㎞，续航剩余54km，电量剩余13％。在极限状态下，比亚迪全新秦EV的续航超过500km，按照剩余电量比例计算，完全跑空可行驶约575公里。

关于全新秦EV和续航挑战的几点感受：

1、通过观察行车电脑最近50km平均能耗可知，全新秦EV在时速60km/h上下匀速行驶最省电，地势平坦时可低至8-9kWh/百公里，时速超过80km/h则上升到11-12kWh/百公里，速度越快越费电的依然成立。综合考量，ECO经济模式下百公里能耗实现官方给的12.9kWh问题不大。说明全新秦EV的三电效能较高，续航还是比较实的。

2、中低速下，全新秦EV的行驶非常顺滑，ECO经济模式下动力输出柔和。两挡能量回收的回馈都比较明显，抬起加速踏板都会有一定拉扯感，如果能增加一挡更低或不回收的设定，在跑高速时会更便于驾驶者控制速度、能耗。另外，能量回收调节只能在触屏上操作，没有实体按键略显不便。

3、全新DiLink 2.0智能网联系统，功能强大、容易上手，只要会用智能手机都能很快适应，预装的百度导航，非常适合电动车长途出行。

4、10月29日当天，试驾经历环境气温，最高24℃，最低6℃（车载电脑数据），低温下全新秦EV的续航还算坚挺，行驶性能也能保证，但能耗要比适宜温度下要高，实际感受最适宜温度为15-20℃，这说明第三代电池智能温控系统比以往更好使。

5、极限续航挑战数据仅供参考，但省电经验可以分享：佛系心态驾驶，保持车速稳定，像抚摸宠物一样轻柔加速；视线放远、提前预判，在保证安全前提下，尽量多用能量回收、少踩制动。

电动车续航极限挑战，既是对车辆性能的考验，也是对人耐性的磨练，全新秦EV的表现让人满意，同时也需要驾驶者有良好心态和丰富经验。